● 日常使用

　　無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動、自動大燈、定速巡航、座椅加熱、USB/AUX接口、倒車?yán)走_(dá)、后視鏡電動折疊、自動空調(diào)、兒童安全座椅接口……這些配置好似不應(yīng)該出現(xiàn)在一臺純“玩具車”上，由此可看出，最起碼廠商是希望這臺車具有一定實用性的。他們可能也會在舒適性調(diào)校上下功夫，既然如此我們就看看它適不適合日常使用。

　　手動擋車在城市中駕駛是一件很悲催的事情，BRZ的離合器很沉，而且結(jié)合點偏高，所以長時間堵車造成的駕駛疲勞可想而知。擋把的橫向行程非常短，縱向行程也不長，入擋手感沒得說，緊致又精準(zhǔn)。換擋時用力將擋把塞入，里面會有阻尼，不彈手。如果以運動的角度來看，手擋BRZ的換擋過程挺過癮的，談易用性的話，一個字，差。

　　2.0L自然吸氣發(fā)動機在2500rpm以下即可提供足夠的動力供城市路況下使用，行車電腦顯示屏上的換擋提示點也非常早。轉(zhuǎn)速提示器可以在你預(yù)先設(shè)定好的轉(zhuǎn)速上給予提示，這一點不止在日常試駕中用得到，在漂移時也很有用。

　　漂移時立下汗馬功勞的LSD會不會在日常駕駛中對操控產(chǎn)生負(fù)面影響呢？答案是肯定的。不過它只會讓車尾出現(xiàn)輕微甩動，不足以讓車輛失控，因為電子穩(wěn)定系統(tǒng)的靈敏度很高。如果在轉(zhuǎn)彎時油門太深，車尾出現(xiàn)側(cè)滑，電子系統(tǒng)會果斷介入一腳剎車將失控扼殺在襁褓里。并且前面說過，BRZ原廠的LSD只在給油時才介入限制輪間轉(zhuǎn)速差，所以只要在轉(zhuǎn)向時小心點控制油門就好，時間一長，這便不是問題了。

　　BRZ的轉(zhuǎn)向非常直接，曠量很小，所以開車時精神需要集中。方向盤屬于電動助力中偏沉的，還好沒什么路感，不然就更累人了。轉(zhuǎn)向的結(jié)論和換擋基本一樣，運動性出色，易用性差。

　　底盤是最值得稱贊的，BRZ的底盤支撐性相當(dāng)棒，同時懸架又具有一定的過濾能力，路面的沖擊并不會十分生硬的傳遞給車內(nèi)成員。就這樣一臺跑車來說，它的底盤舒適性很出色。唯一讓我感到難受的只有地庫里的那些減速帶了，由于懸架行程太短，軋過時BRZ的整個車身都會被頂起來，如果你剛吃完飯……

　　說白了，BRZ終究是一輛跑車，而且它的售價只有不到30萬，在這個價位上想要運動和舒適兼顧得很好的跑車，沒處找。掰著指頭算算，國內(nèi)市場上很少能有這么純粹地追求運動的平民跑車，想像一下，伴隨著啟動車輛時的刷表，還有排氣頗帶感的嗡嗡聲，每天亢奮地跑在市區(qū)里，似乎是一件很爽的事。但時間長了會如何呢？我不確定我是否可以一直這么亢奮下去，也許為運動而狂熱的人能夠做到吧。

● 油耗測試

　　用平和的駕駛方式，我開著BRZ在市區(qū)里跑了100多公里。BRZ的行車電腦里沒有平均時速顯示，我只能自己掐表計算，全程的平均時速在28.5km/h左右，實測油耗8.52L/100km，相當(dāng)出色，任何一個年輕人都能接受。不過，行車電腦沒有平均時速也罷，但沒有續(xù)航里程就不合適了，我覺得續(xù)航里程還是挺實用的，這玩意加上應(yīng)該不難吧？