值得關(guān)注的下一代 測試Jeep自由光2.4L
[汽車之家 專業(yè)評(píng)測] 在之前的文章中，我們向各位介紹了2014款Jeep自由光這款車的日常使用細(xì)節(jié)和駕駛感受方面的情況，并且給出了性能測試成績。今天我們到野外場地，看看它引以為傲的越野表現(xiàn)如何。
此次的測試車是2014款Jeep自由光2.4L精銳版，和我們之前測試的是同款車型，指導(dǎo)價(jià)45.99萬元。
自由光裝備了名為“Active Drive”的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，基于德國采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)化而來，以橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)底盤為基礎(chǔ)，通過多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器將扭矩傳遞到后橋，它的特點(diǎn)是分動(dòng)箱在必要時(shí)可徹底斷開后橋，實(shí)現(xiàn)100%前輪驅(qū)動(dòng)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，而且它的后橋也具備多片離合器結(jié)構(gòu)，可主動(dòng)控制左右后輪的扭矩分配，起到限滑差速器的作用。
根據(jù)車型配置的不同，Jeep自由光共提供三種四驅(qū)型號(hào)，分別是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。我們測試的這款2.4L精銳型裝備的是Active Drive II系統(tǒng)，它是在在前者基礎(chǔ)上增加了一個(gè)傳動(dòng)比為2.92:1的低速放大擋，攀爬能力進(jìn)一步提升。此外全系車型還擁有Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，預(yù)設(shè)不同駕駛模式可供選擇。
首先來驗(yàn)證一下它的四驅(qū)脫困能力。架子的左前輪和右后輪位置有滑輪組，完全無抓地力。這樣的坡度對(duì)于自由光來說并不困難，無需使用低速四驅(qū)，越野模式自選系統(tǒng)放在“自動(dòng)”狀態(tài)。在測試中，車輛慢慢行駛到滑輪組上，原以為打滑車輪至少應(yīng)該空轉(zhuǎn)幾下，結(jié)果卻出人意料：車輪只輕微空轉(zhuǎn)了一剎那，緊接著電子輔助系統(tǒng)就果斷施加了足夠的制動(dòng)力，幫助車輛順利爬上，整個(gè)過程非�？�，甚至車速都幾乎沒有變化，可見電子輔助系統(tǒng)反應(yīng)極快，可以說是我們測試過的車型里最有效的。
接下來我們測試打開三組滑輪，只有左后輪有附著力的狀態(tài)。視頻中可見，此時(shí)前軸兩輪開始同步打滑，能夠明顯感覺到左后輪有明顯的動(dòng)力，但似乎并不足以驅(qū)動(dòng)超過1.8噸的自由光爬上坡。改用低速四驅(qū)后，效果好了一些，不過此時(shí)由于動(dòng)力的不平衡，車輛開始向右跑偏，具有一定的危險(xiǎn)性，因此多次嘗試之后還是沒有進(jìn)一步挑戰(zhàn)極限。
隨后我們用“饅頭包”做實(shí)驗(yàn)，自由光依然可以順利通過，毫無難度。值得一提的是這款車的車身剛性不錯(cuò)，在路面扭曲的情況下，所有車門都能很順利的開關(guān)，令人滿意。
面對(duì)抓地力良好的20°坡，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)還是可以應(yīng)付的，無需使用低速四驅(qū)模式，車輛就能很穩(wěn)的爬上坡。這款車的接近角和離去角分別為20°和26°，縱向通過角為20°，這個(gè)水平和專業(yè)越野車相比要遜色，不過對(duì)于城市SUV來說夠用了，應(yīng)付一般路況不成問題。
自由光2.4L精銳版的最小離地間隙為199毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口在前格柵之上，距地面至少有800毫米。在經(jīng)過440毫米左右的水坑時(shí)顯得很從容。需要注意的是排氣管高度大約350毫米左右，已經(jīng)位于水線以下，此時(shí)不能熄火否則水會(huì)倒灌進(jìn)排氣管。排氣尾鼓的最下方的小孔可以排水。
最后我們來體驗(yàn)一下實(shí)地越野，首先是爬坡項(xiàng)目。此時(shí)我們選擇低速四驅(qū)+沙地模式，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大2.92倍。沙地越野需要較快的速度，必須大腳油門沖出去，因此在沙地模式下車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)允許車輪更多的打滑，防止牽引力控制系統(tǒng)切斷動(dòng)力導(dǎo)致車輛陷入沙坑，這一點(diǎn)尤為重要。這款車裝備了普利司通DUELER H/P系列輪胎，尺寸為225/55 R18，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性和濕滑路面抓地力，沙地方面不太擅長。
從實(shí)際結(jié)果來看，自由光的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，輪胎具備足夠的抓地力，而且在沙地模式下沒有電子系統(tǒng)的限制，動(dòng)力可以充分發(fā)揮，迅速幫助車輛駛出沙地。
最后實(shí)地交叉軸項(xiàng)目中，自由光依然表現(xiàn)出色，車輪輕微打滑后立刻鎖止，扭矩充分作用到有附著力的車輪，最終順利通過，可靠性令人滿意。
● 全文總結(jié)：
自由光的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付城市道路日常使用不成問題，但超出11秒的0-100km/h加速成績與同級(jí)別渦輪增壓車型相比動(dòng)力方面要遜色不少，好在它的剎車成績令人滿意，這一點(diǎn)還是不錯(cuò)的。油耗方面，9.88L/百公里的結(jié)果很優(yōu)秀，體現(xiàn)出9AT變速箱應(yīng)有的優(yōu)勢。
相比之下它的越野性能表現(xiàn)沒有讓我們失望，四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，通過交叉軸項(xiàng)目毫不費(fèi)力，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩夠用，而且還具備低速四驅(qū)模式，另外越野模式自選系統(tǒng)效果也不錯(cuò)。總的來說Jeep自由光四驅(qū)系統(tǒng)的專業(yè)性和實(shí)際越野效果在同級(jí)別中確實(shí)有明顯優(yōu)勢，可以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)消費(fèi)者所要面對(duì)的各種路況。總的來看自由光這款車型很好的詮釋了Jeep品牌首次在市場上提出的“下一代”概念，性能達(dá)到了應(yīng)有指標(biāo)，至于它能否真的引領(lǐng)城市SUV的未來走向，就要看消費(fèi)者的認(rèn)可度了。（文/圖汽車之家 羅浩 攝影/汽車之家 于晗）
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