■ 動(dòng)力系統(tǒng)、試駕感受和測(cè)試成績(jī)：擋位略生澀，但性能表現(xiàn)出眾

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，眾泰T600早期上市時(shí)會(huì)配備一臺(tái)自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率達(dá)到了162馬力（119kW）/5500rpm，最大扭矩則為215牛·米/2000-4000rpm，從其最大扭矩的覆蓋范圍來(lái)看，這款車會(huì)更偏重于中高速時(shí)的再加速表現(xiàn)。

　　變速箱方面，目前各大自主品牌所廣泛采用的6速手動(dòng)變速箱并沒(méi)有出現(xiàn)在眾泰T600上，我們所見(jiàn)到的依舊是一款穩(wěn)妥可靠的5MT產(chǎn)品。其中掛取倒擋的方式和通用系的手動(dòng)擋車型一樣，需要將擋把下的小環(huán)拎起之后掛入一擋左側(cè)的擋位內(nèi)。

　　驅(qū)動(dòng)形式方面，眾泰T600并沒(méi)有推出四驅(qū)車型，而是采用了城市型SUV常見(jiàn)的前驅(qū)形式。懸架的結(jié)構(gòu)方面，后懸架采用了多連桿結(jié)構(gòu)，視覺(jué)效果很工整很結(jié)實(shí)，而實(shí)際的駕駛感受也證明了這套懸架系統(tǒng)確實(shí)調(diào)的不錯(cuò)。

　　簡(jiǎn)單的體驗(yàn)了一下午眾泰T600新車，即便是一臺(tái)試裝車，靈敏的油門和不錯(cuò)的油離配合上手度依舊給人留下了深刻的印象。離合點(diǎn)的行程并不低，因此若是經(jīng)常在城市中堵車，會(huì)使得左腳更加的容易疲勞，優(yōu)點(diǎn)則是在進(jìn)行換擋時(shí)能夠更加方便迅速的完成離合操作。離合器的可結(jié)合行程又很長(zhǎng)，所以這款車其實(shí)并不那么容易熄火，對(duì)于新手而言這絕對(duì)是個(gè)好消息。

　　一擋和三擋在實(shí)際駕駛中表現(xiàn)出一些生澀感，體現(xiàn)在多次掛不進(jìn)擋，需要?dú)w位后用力再推一次的情況，希望量產(chǎn)之后的T600能夠在換擋順暢性上做一些改良。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入時(shí)間較晚，車輛起步時(shí)不免的讓人有“肉”的感覺(jué)，好在轉(zhuǎn)速表很快就會(huì)達(dá)到2000rpm，隨著車速的逐步上升，你會(huì)意識(shí)到這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)或許并不如您想象中那么孱弱，變速箱的齒比控制的也很緊湊，渦輪介入之后車速的提升會(huì)明顯的加快，不過(guò)身處車內(nèi)的你卻并不會(huì)感覺(jué)到明顯的推背感，這也是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在大車身上所常見(jiàn)的表現(xiàn)，此前的長(zhǎng)城哈弗H6 1.5T車型同樣如此。

　　車內(nèi)的噪音控制并不出色，可以預(yù)想到出于成本的考量，廠家在眾泰T600隔音方面所做的工作可能并不那么多。高速行駛時(shí)，從車底傳來(lái)的懸架的“咚咚聲”以及輪胎所帶來(lái)的胎噪占了主角，不過(guò)這套懸架本身卻顯得很讓人滿意，無(wú)論是減震系統(tǒng)的阻尼設(shè)定，還是對(duì)道路顛簸的過(guò)濾能力，稱不上是自主品牌該級(jí)別中最好的，但也很難讓人在這個(gè)檔次中挑出明顯的缺陷了。

　　在進(jìn)行性能測(cè)試時(shí)，眾泰T600的表現(xiàn)讓人相當(dāng)驚嘆，最佳起步轉(zhuǎn)速約在2500rpm左右，若是轉(zhuǎn)速過(guò)高則前輪會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的空轉(zhuǎn)，過(guò)低則導(dǎo)致轉(zhuǎn)速的迅速下降，從而影響成績(jī)。經(jīng)過(guò)多次的實(shí)測(cè)，T600 1.5T手動(dòng)擋車型可以在2擋末端剛好達(dá)到時(shí)速100km/h，而最終的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.76秒，和同級(jí)別對(duì)手相比表現(xiàn)相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力，而若是換上一套性能更佳的輪胎，我們猜測(cè)其加速表現(xiàn)還能有進(jìn)一步的提升。

　　而在剎車表現(xiàn)上，偏硬的前懸架牢牢的抑制住了車身的前傾，使之被控制在一個(gè)相當(dāng)好的范圍之內(nèi)，而實(shí)際制動(dòng)力表現(xiàn)卻一點(diǎn)不差。多次測(cè)試下來(lái)，眾泰T600的剎車系統(tǒng)很可靠，多次全力剎車后熱衰減效應(yīng)并不明顯，最終的100-0km/h剎車距離定在42.09米，同樣在和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)抗中表現(xiàn)搶眼。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

　　眾泰T600并不是那種第一眼就會(huì)被相中的產(chǎn)品，外觀過(guò)分的模仿大眾和奧迪并不可取，也會(huì)遭來(lái)一些消費(fèi)者的反感，更多的原創(chuàng)因素或許是這款產(chǎn)品所需要的，希望在未來(lái)改款的時(shí)候廠家能夠有所感悟。不過(guò)當(dāng)進(jìn)入車內(nèi)，并且實(shí)際駕駛起這款產(chǎn)品的時(shí)候，便又是另外一番景象了。原創(chuàng)度頗高的中控臺(tái)看出了廠家的誠(chéng)意，豐富的配置、同級(jí)別中唯一的全景天窗、舒適的座椅空間和優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)都是其在和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)抗時(shí)的籌碼，作為眾泰汽車的首款中型SUV產(chǎn)品，T600能夠做到這些是讓人滿意的。此外，根據(jù)之前曝光的車型售價(jià)，我們測(cè)試的這臺(tái)頂配車型不到10萬(wàn)元的售價(jià)也具有極高的性價(jià)比，倘若產(chǎn)品本身能夠在品質(zhì)方面經(jīng)受住時(shí)間的考驗(yàn)，無(wú)疑在未來(lái)自主品牌中型SUV的市場(chǎng)上是有很大優(yōu)勢(shì)的。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測(cè)試協(xié)助/盛元珺 朱力神）

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