● 試駕介紹

　　 歐朗兩廂搭載了一汽自主研發(fā)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有可變氣門(mén)正時(shí)、正時(shí)鏈條、電子油門(mén)等技術(shù)，其最大功率為75kW，最大扭矩135N·m，從技術(shù)上看確有一技之長(zhǎng)，但回歸參數(shù)就沒(méi)那么吸引眼球了。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是五速手動(dòng)與4速自動(dòng)變速箱，兩款變速箱均是出自愛(ài)信之手。

　　這臺(tái)代號(hào)為CA4GA5的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校明顯偏向舒適，油門(mén)踏板的反應(yīng)也有些遲緩，平穩(wěn)的動(dòng)力輸出充斥著加速環(huán)節(jié)，對(duì)于這一級(jí)別的車(chē)型而言，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)還是可以接受�？傊�，這是一臺(tái)需要耐心對(duì)待的發(fā)動(dòng)機(jī)，而操之過(guò)急則只會(huì)令你徒增煩惱。

　　傳動(dòng)方面，這臺(tái)5速手動(dòng)變速箱在試駕過(guò)程中并沒(méi)有出現(xiàn)什么紕漏，只是偏高的離合器結(jié)合點(diǎn)需要一定時(shí)間來(lái)適應(yīng)。當(dāng)然，如果擋位能夠再清晰一點(diǎn)，入擋阻力能夠再小一點(diǎn)，整體表現(xiàn)還能提升一個(gè)檔次。

　　如果說(shuō)虛位偏大的剎車(chē)踏板同樣是出于舒適考慮，那么歐朗兩廂則有點(diǎn)“矯枉過(guò)正”了。過(guò)多的虛位導(dǎo)致真正能夠發(fā)揮制動(dòng)的行程減小，這在制動(dòng)時(shí)會(huì)顯得有些信心不足，至于實(shí)際的剎車(chē)距離只有等到測(cè)試之后方能知曉。

　　歐朗兩廂的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械助力，方向盤(pán)的力度適中，操控起來(lái)并不費(fèi)心，配合較小的虛位以及一定的路感，讓人挑不出什么毛病。懸架方面，前麥弗遜與后扭力梁的組合對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾還算拿手，以這一級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠了。

　　歐朗兩廂對(duì)于噪音的抑制有些力不從心，由發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)出的轟鳴幾乎未經(jīng)過(guò)濾便傳入了駕駛艙，并且隨著轉(zhuǎn)速的提升愈演愈烈。但是考慮到成本，這樣的問(wèn)題并非無(wú)法接受，畢竟這個(gè)價(jià)位的車(chē)型更多的還是需要你去適應(yīng)車(chē)，而非車(chē)輛適應(yīng)你。

全文總結(jié)：

　　在總結(jié)之前，讓我們先將思緒拉回到一年前，那時(shí)一汽對(duì)于初登市場(chǎng)的歐朗三廂版充滿信心，他們相信個(gè)性的設(shè)計(jì)配合PQ32+的平臺(tái)能夠?yàn)槠浯蜷_(kāi)市場(chǎng)，不過(guò)現(xiàn)實(shí)情況卻有些事與愿違，面對(duì)有些比例失調(diào)的車(chē)身，即便是再年輕的消費(fèi)者也難以接受，而經(jīng)過(guò)多項(xiàng)升級(jí)的PQ32+平臺(tái)也是風(fēng)光難以再現(xiàn)。

　　回到我們眼前的這臺(tái)歐朗兩廂，擺脫了那條難看的“尾巴”之后，它的實(shí)力理應(yīng)得到正視。四門(mén)一鍵升降以及全系標(biāo)配四氣囊在配置方面提升了它的水準(zhǔn)，成熟的平臺(tái)在行駛方面也沒(méi)有表現(xiàn)出什么的紕漏，單就車(chē)型而言，歐朗兩廂的表現(xiàn)還是值得肯定的。

　　 不過(guò)說(shuō)到底，這回一汽為我們表演的還是一出三廂變兩廂的戲法，除了尾部造型以及后備廂，這臺(tái)兩廂車(chē)型與三廂版并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，如果這樣的表現(xiàn)便足以成功的話，那么三廂版在一年前就該完成這個(gè)任務(wù)了，至于為什么會(huì)落到如今的地步，我想價(jià)格是個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

　　目前歐朗兩廂已經(jīng)上市，6.68-8.18萬(wàn)的廠商指導(dǎo)價(jià)在同級(jí)別車(chē)型中著實(shí)不低，以此價(jià)格殺入市場(chǎng)的話，歐朗兩廂的高配車(chē)型需要面對(duì)起亞K2、福特嘉年華等一干合資車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，而低配車(chē)型則需要與雪佛蘭賽歐、奇瑞風(fēng)云2等“老資歷”分一杯羹。如此看來(lái)，歐朗兩廂的形勢(shì)還是不容樂(lè)觀，要想避免之前三廂車(chē)型的尷尬局面，一汽還需要在定價(jià)方面多下工夫。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 李偉龍）

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