● 駕駛感受偏運動，整體令人滿意

　　最新的NR系列發(fā)動機是豐田為滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油經(jīng)濟性法規(guī)而開發(fā)的最新一代小排量發(fā)動機。它在保留雙VVT-i技術(shù)的基礎(chǔ)上，將發(fā)動機的壓縮比調(diào)高至11.5以提高燃油效率，當(dāng)然，通過對進(jìn)氣道及歧管的改進(jìn)，發(fā)動機依然可以支持93號（京92號）汽油。另外通過對汽缸體、進(jìn)排氣和油底殼進(jìn)行輕量化處理，發(fā)動機的質(zhì)量減輕2公斤。

　　與NR系列發(fā)動機搭檔的是i-Super 4擋自動變速箱。我想大家肯定會質(zhì)疑它的擋位數(shù)，這點我也深有同感，這可是2013年了，愛信居然還在開發(fā)新的4擋自動變速箱，這種保守確實有些過分。不過據(jù)廠商介紹，這款新變速箱的燃油效率提高了6%，重量減輕了13公斤。具體的改進(jìn)包括擴大鎖止器的鎖止范圍和鎖止頻率，降低內(nèi)部摩擦損耗等。

　　那么這種看似傳統(tǒng)的組合到底是否如廠家宣稱的那樣出色呢？接下來我們一試便知。首先相比雅力士1.6L，致炫上的這款發(fā)動機排量降低了0.1L，而且參數(shù)也分別下降了11馬力、10�！っ�，聽上去這似乎是一種退步，然而致炫的實際動力表現(xiàn)卻要好于我們的預(yù)期。日常狀態(tài)下，這款發(fā)動機與變速箱的匹配可謂是高度默契，變速箱始終都會保持在一個合適的擋位，而且它會根據(jù)駕駛者的意圖盡可能地在第一時間做出反應(yīng)，這種默契程度在同級別當(dāng)中已經(jīng)算得上出類拔萃了。

　　在加速過程中，這套動力系統(tǒng)整體給人的感覺是輸出線性、有條不紊，速度表和轉(zhuǎn)速表都會不緊不慢的穩(wěn)步攀升，即使是深踩油門，轉(zhuǎn)速指針的響應(yīng)速度還是讓人有些著急。此時變速箱會將每一次換擋時機都準(zhǔn)確把握在6000rpm，從而壓榨出發(fā)動機的最大潛力。這樣的動力水準(zhǔn)當(dāng)然不會讓人心潮澎湃，而致炫也絕非一個純粹的運動型選手，它所要做的就是盡可能在運動、舒適與經(jīng)濟之間找到一個平衡點。

　　很多人都會懷疑4AT的平順性與經(jīng)濟性，沒錯，單純從擋位數(shù)來看，4AT絕對已經(jīng)是這個時代的淘汰產(chǎn)品，然而我又不得不承認(rèn)，愛信真的用實際行動證明它們已經(jīng)將4AT做到了極致，這款i-Super 4AT變速箱換擋平順性足以媲美許多6AT變速箱，我知道有些網(wǎng)友看到這一定會有些按捺不住，但客觀事實我必須遵從。

　　為了降低油耗，這款變速箱的四擋齒比設(shè)定非常高，勻速100km/h狀態(tài)下發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有2500rpm，120km/h時轉(zhuǎn)速3000rpm，這比許多5MT車型的五擋轉(zhuǎn)速還要低。而且日常駕駛時，這臺變速箱升擋積極，換擋平順，高速巡航狀態(tài)下平均油耗只有不到5L/100km（行車電腦顯示，準(zhǔn)確的油耗表現(xiàn)還需要日后實測之后再做說明）。綜合來看，這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)完勝雅力士1.6L，即使與飛度這樣的勁敵相比，也并不落下風(fēng)。

　　致炫的油門和剎車踏板都屬于線性、緊繃的類型，這種風(fēng)格和我們平時所接觸的大多數(shù)日系車稍有不同，整體回饋力度適中，并沒有踩棉花的感覺。方向盤的回饋力度同樣如此，每次過彎之后方向盤都會準(zhǔn)確、快速地回正，這一切都讓駕駛變得更加輕松，也讓駕駛員信心十足。不過在緊急變線以及快速繞樁過程中，方向盤的指向性以及車頭的響應(yīng)并不像嘉年華那樣精準(zhǔn)、快速，畢竟兩者的調(diào)性還是有所不同的。

　　前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)是這個價位小型車的共同特性，區(qū)別就在于調(diào)校。相比雅力士，致炫前后懸架的螺旋彈簧剛度都有所提升，并且設(shè)計師還對扭力梁和縱臂進(jìn)行了強化，從而讓車尾的循跡能力更強。這套懸架的實際表現(xiàn)比雅力士更加硬朗，尤其是避震系統(tǒng)的中后段韌性很高，高速過彎時可以有效抑制車身的側(cè)傾，經(jīng)過較大起伏的路面時車身也沒有多余的晃動。不過這套懸架過濾路面顛簸的能力較為一般，算得上同級別中等水平，畢竟魚和熊掌不可兼得。