在試駕環(huán)節(jié)，我們首先關(guān)注的就是這款車的自動啟停功能。顧名思義，自動啟停功能的作用就是在短暫停車時(shí)自動熄火，需要起步時(shí)再自動啟動發(fā)動機(jī)，減少不必要的怠速燃油消耗。當(dāng)今汽車使用的主流自動啟停技術(shù)主要有三種，分別是來自德國博世的分離式起動機(jī)和發(fā)電機(jī)起停系統(tǒng)、來自法國法雷奧的集成式起動機(jī)和發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)以及日本馬自達(dá)的缸內(nèi)燃油直噴點(diǎn)火啟停系統(tǒng)。

『三種啟停系統(tǒng)：德國博世、日本馬自達(dá)和法國的法雷奧』

　　雪鐵龍C4L STT車型采用的是法雷奧的技術(shù)，它和德國博世系統(tǒng)的概念是相同的，都是采用加強(qiáng)型啟動機(jī)和發(fā)電機(jī)達(dá)到快速啟動的效果。根據(jù)廠家宣傳，這套系統(tǒng)的特點(diǎn)是啟動更加平順，可靠性更高，能保證50萬次的啟動。關(guān)于具體的技術(shù)細(xì)節(jié)，未來我們會有詳細(xì)的技術(shù)文章來解讀，感興趣的讀者請繼續(xù)關(guān)注。

　　以往我們熟悉的自動啟停系統(tǒng)大多都裝備在自動擋車型上，而像雪鐵龍C4L STT這樣裝備在手動擋上的情況在國內(nèi)還很少見（榮威550部分手動擋車型也有配備，采用博世的系統(tǒng)）。實(shí)際上它的使用同樣很簡單：在車輛完全停穩(wěn)時(shí)，把擋位掛到空擋位置，然后左腳松開離合踏板，大約一秒鐘之后，發(fā)動機(jī)就會悄無聲息的熄火。此時(shí)在轉(zhuǎn)速表下方會有一個(gè)綠色的提示燈，告訴你啟停系統(tǒng)正在工作。

　　起步時(shí)，再次踩下離合器踏板，發(fā)動機(jī)就會立刻啟動。整個(gè)過程很快，在你掛入一擋之前，發(fā)動機(jī)已經(jīng)完全恢復(fù)了怠速狀態(tài)，而且啟動過程輕柔順暢，只要你不去刻意的去感受，幾乎不會讓你感覺到有明顯的震動，舒適性不亞于寶馬和奧迪等高端車型的同類系統(tǒng)的表現(xiàn)，作為一輛合資緊湊型車來說能做到這樣的水平已經(jīng)非常好了。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中還發(fā)現(xiàn)，C4L STT的自動啟停系統(tǒng)工作非常積極，在堵車這樣的低速蠕動狀態(tài)時(shí)，哪怕起步車速都沒有超過5km/h，只要你一停下車掛空擋松開離合，它都會毫不猶豫的切斷發(fā)動機(jī)的運(yùn)行，盡力的為你節(jié)省燃油。

　　STT系統(tǒng)還帶來了另一個(gè)好處。我們在駕駛手動擋車型時(shí)，無論多么熟練，也難免偶爾會由于起步時(shí)油離配合不好而造成死火，通常這個(gè)時(shí)候我們需要踩下離合器再重新擰鑰匙點(diǎn)火，不僅耽誤時(shí)間而且容易使人手忙腳亂。而C4L STT車型就很方便了，熄火后再次把離合器踩到底，發(fā)動機(jī)就會自動重啟，無需任何其他操作，而且啟動速度非�？�，對于不熟悉駕駛的新手來說是很好的功能。

　　當(dāng)然這套系統(tǒng)也不是任何時(shí)候都工作，它會參考很多因素。首先最重要的是安全——駕駛者必須系好了安全帶，這是最基本的前提，不愛系安全帶的消費(fèi)者要注意了，從此應(yīng)該養(yǎng)成安全駕駛的習(xí)慣。

　　其次乘客舒適性的優(yōu)先級也要高于省油的訴求。當(dāng)車內(nèi)實(shí)際溫度與自動空調(diào)的設(shè)定溫度差異較大時(shí)，或者在發(fā)動機(jī)熄火過程中車內(nèi)溫度超出了原先的設(shè)定溫度，發(fā)動機(jī)就會馬上自動啟動，帶動空調(diào)工作。此外在你準(zhǔn)備調(diào)頭，方向盤向一邊轉(zhuǎn)動超過四分之三圈的時(shí)候，系統(tǒng)會意識到你即將轉(zhuǎn)彎，啟停功能同樣不會工作�？偠�言之，在以下任何一種情況成立，啟停系統(tǒng)就會停止工作：

　　駕駛員未系安全帶；
　　車門未關(guān)；
　　車輛處于倒擋；
　　水溫不在正常溫度；
　　環(huán)境溫度不在設(shè)定溫度范圍內(nèi)；
　　電瓶虧電，溫度異常；
　　車輛停止在陡坡上；
　　方向盤向左或向右轉(zhuǎn)動超過3/4圈；
　　空調(diào)設(shè)置；
　　車內(nèi)實(shí)際溫度與設(shè)定溫度差異較大（僅針對自動空調(diào)）；
　　除霜模式啟動。