[汽車之家 試駕體驗]  帕杰羅·勁暢絕對是合資SUV市場中的異類，不拘小節(jié)的內(nèi)飾以及做工，搭配強悍的越野性能和低廉的價格，已經(jīng)成為國內(nèi)越野玩家心目中的神器。這臺擁有強悍的超選四驅(qū)和非承載式車身的7座SUV，價格其實比途觀頂配還要便宜一些，對于那些預(yù)算不多，但又渴望享受越野樂趣的朋友而言，帕杰羅·勁暢的出現(xiàn)無疑讓他們離夢想更近了。

　　先介紹一下此次體驗車型的情況：帕杰羅·勁暢頂配車型（下文簡稱勁暢），搭配3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，偏低扭的單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，搭配三菱的MIVEC可變氣門正時/升程技術(shù)，最大功率252馬力（185千瓦）/6000rpm，最大扭矩310牛·米/4000rpm。發(fā)動機參數(shù)相比進(jìn)口版本提升了不少，不過吃不了粗糧的問題依然存在（京標(biāo)95#及以上），與之搭配的則是一臺5速自動變速箱。

　　非承載式車身、縱置低速四驅(qū)、中后兩把機械鎖以及數(shù)據(jù)優(yōu)秀的接近角和離去角，勁暢擁有一臺專業(yè)越野車的所應(yīng)具備硬性指標(biāo)，它確實是吃這碗飯的料。需要額外說明的是，勁暢所搭載的是第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)。

　　第一代和第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)原理上都非常相似，它們的區(qū)別就在于中央分動箱結(jié)構(gòu)上，第一代系統(tǒng)為純機械結(jié)構(gòu)，升級之后的第二代系統(tǒng)則加入了電控單元，并且實現(xiàn)了前后扭矩按比例自由分配。

　　第一代的超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-I）在分動箱中通往前軸的動力輸出軸上集成了一個粘性聯(lián)軸節(jié)，來實現(xiàn)前軸的動力輸出。日常行駛中包括2H以及4H兩種模式下，都是以后輪驅(qū)動為主，只有當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑時，粘性聯(lián)軸節(jié)才會立刻聯(lián)通，將前后軸扭矩按50:50的比例進(jìn)行分配，其實這種模式是類似于適時四驅(qū)的效果。

帕杰羅使用的則是第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)

　　第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-II）：在一代系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，將原來的粘性聯(lián)軸節(jié)改為電控多片離合器結(jié)構(gòu)，4H模式下可以根據(jù)程序的設(shè)定以及車輛當(dāng)時的行駛狀態(tài)，對前后的扭矩在33：67～50：50之間自由調(diào)節(jié)，這才屬于是真正的全時四驅(qū)系統(tǒng)

　　另外，勁暢的超選四驅(qū)系統(tǒng)也設(shè)置了后橋鎖止裝置，并且還有電子輔助制動系統(tǒng)，這幾乎是同級別中最完善的四驅(qū)硬件配置了。下面的這張圖就是帕杰羅·勁暢四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，各部分結(jié)構(gòu)可以一目了然。

　　SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)的分動箱有4個擋位，分別是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H擋（高速兩驅(qū)）為純后驅(qū)狀態(tài)，保證公路行駛的經(jīng)濟性；4H擋（高速四驅(qū)）動力依然主要分配到后軸，緊急時刻依靠粘性聯(lián)軸節(jié)把一部分動力輸送到前軸。4HLC（高速四驅(qū)+中央鎖止）狀態(tài)下中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50；4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）模式增加1.9:1的傳動比，扭矩放大1.9倍。

越野體驗

　　方向盤非常沉，轉(zhuǎn)向比大得驚人，油門麻木，剎車前松后緊，初段基本沒有，勁暢關(guān)于駕駛的調(diào)校是非常標(biāo)準(zhǔn)的越野車設(shè)計，一切都以方便非鋪裝路面駕駛為出發(fā)點。像我們這樣平時開慣了轎車的，轉(zhuǎn)向和油門剛一上手還真有些不太適應(yīng)。

　　面對碎石路面，對于一般的城市SUV而言也是不小的難題，碎石尖銳的棱角很容易讓低扁平比的公路胎出現(xiàn)爆胎的危險（我們百萬SUV橫評中的Q7就是最慘痛的案例，點擊查看），但是在勁暢四條高扁平比的全地形輪胎面前就是小菜一碟了。

　　炮彈坑則是考驗四驅(qū)系統(tǒng)限滑能力以及車身剛性的項目，在整個體驗中已經(jīng)算是難度比較高的類型。由于勁暢懸架行程很長，因此接近半米深的大坑很難讓其形成交叉軸的情況。偶爾出現(xiàn)交叉軸車輪離地的時候，電子系統(tǒng)的介入也很迅速，一般的4H自動模式下就能輕松應(yīng)付。

　　側(cè)坡路屬于整個體驗環(huán)節(jié)最沒有難度的一項，大角度的傾斜除了讓車內(nèi)乘客感覺很刺激之外，對于車輛性能基本沒有要求，屬于純過癮的類型。

　　大角度爬坡也完全不存在難度，輪胎抓地力良好的情況下，基本不需要使用分動箱的低速四驅(qū)，稍微帶點油門就能輕松越過。另外，像是陡坡緩降功能，勁暢并沒有配備，在這方面它給予駕駛者足夠的自由，因此也更適合那些有一定越野經(jīng)驗的資深玩家。

總結(jié)：

　　幾項簡單的體驗其實還沒辦法向大家展示勁暢在越野性能上強悍的一面，不過俗話說，窺一斑而知全豹，越野性能我們大可不必為勁暢擔(dān)心。倒是作為一家全新的合資品牌，廣汽三菱的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性如何還有待考察，畢竟對于這類型經(jīng)常需要面對嚴(yán)酷環(huán)境的SUV而言，質(zhì)量和可靠性在消費者眼中同樣是重中之重。

　　另外，勁暢在車型設(shè)置上也有待完善：四驅(qū)車型太少，只有價格略顯昂貴的頂配車型可供選擇。雖然頂配車型價格也并不算高，但對于它的定位和屬性而言，標(biāo)配四驅(qū)都不過分。從試駕會上得到的消息看，目前廣汽三菱已有增配低配四驅(qū)車型的計劃，但具體日期尚未公布。那些喜歡勁暢卻手頭不寬裕的朋友不妨再等等，低配四驅(qū)版車型應(yīng)該很快就會登場亮相。（圖/文 汽車之家 李毅）

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