● 動力組合：與3系共享

　　直列6缸的單渦輪雙渦管渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)與ZF 8速手自一體變速箱已不是新面孔。400�！っ椎�扭矩已蓄勢待發(fā)，準(zhǔn)備虐待225mm寬的倍耐力P7輪胎，一切似乎都與當(dāng)時我們測試335Li時一樣，然而，奇跡出現(xiàn)了……

● 性能測試：它真的比3系快，甚至在400米直線加速中干掉了S5

　　 掛好測試儀，完全關(guān)閉DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，我妄圖人工控制后輪打滑程度，以1500rpm左右起步，但起步后車尾的擺動幅度還是超過了我的預(yù)期，動力浪費(fèi)在輪胎與地面的搏斗中。

　　于是我嘗試開啟SPORT+模式，此時電子穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)入traction模式，它只會在有限的范圍內(nèi)允許車輪打滑。但這依舊與3系沒什么兩樣，直到我左腳踩住剎車踏板，右腳踩下油門，看到儀表盤與抬頭顯示中出現(xiàn)“Launch Control（起跑控制）已激活”。我心想，這下有戲看了。

　　0-100km/h加速

　　 我們習(xí)慣把Launch Control稱呼為“LC”，它通常出現(xiàn)在跑車以及一些高性能車上，利用電子程序?qū)④囕v的起步動作控制在最佳狀態(tài)，幫助車輛盡可能快的起步。要知道，即便是一些經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，在面對大馬力的車輛時也依舊是很難做到完美起步的。以往我們只在寶馬的M系上能見到“LC”，這次下配至4系，令人驚喜。

　　“LC”模式啟動后，435i的最大起步轉(zhuǎn)速被控制在2100rpm左右，松開剎車，電子程序迅速將車輛調(diào)整至最佳起步狀態(tài)，車輛稍作遲疑便沖了出去。起跑控制程序并非每次都能得手，需要多次嘗試。

　　435i的最佳狀態(tài)是只聽得輕微胎響，輪胎介于抓地與打滑的臨界點(diǎn)，之后經(jīng)過兩次近乎完美的換擋，伴隨著強(qiáng)烈的換擋沖擊，它僅用時5.15秒便達(dá)到100km/h，比之前我們測試過的裝配相同動力總成的335i xDrive還快了0.24秒，過癮！

　　 400米直線加速測試

　　說起來，4系的對手應(yīng)該是奧迪A5，但它的400米直線加速成績不論是在用時還是尾速上都已超越了更高一個級別的奧迪S5，來者不善，對手們要小心了。當(dāng)然，如果從價(jià)格層面上來說，435i的售價(jià)幾乎持平了奧迪S5，所以這是它理應(yīng)做到的事情。

　　100-0km/h剎車

　　 我們之前測試進(jìn)口寶馬328i的時候曾經(jīng)感嘆它出色的剎車成績：36.68米。這次435i又給出了一個令人滿意的成績：36.75米。并且，這輛車的懸架系統(tǒng)很明顯經(jīng)過了運(yùn)動化調(diào)校，它的剎車姿態(tài)像高性能跑車一樣異常沉穩(wěn)。

　　加速與制動部分，寶馬435i都交出了一份滿意的答卷，不過對于435i，我們有理由要求它的剎車成績能更好一點(diǎn)，所以如果換上偏重于運(yùn)動性或者更寬的輪胎，理論上它的成績會有進(jìn)一步提升。