●駕駛感受

　　新福瑞迪的動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)生變化，1.6L伽馬發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)如今同級(jí)別車型中雖算不上佼佼者，但123馬力（90千瓦）的最大功率和155�！っ椎淖畲�扭矩的數(shù)據(jù)依然是中上等水準(zhǔn)。所匹配的則依舊是5速手動(dòng)變速箱和4速手自一體變速箱，這個(gè)4速自動(dòng)變速箱顯然已經(jīng)完全落后于這個(gè)時(shí)代了，只是考慮到福瑞迪的排量和定位，這個(gè)搭配也并不讓人意外。

　　油門還是很傳統(tǒng)的韓系車調(diào)校，初段響應(yīng)靈敏，起步輕快。4速變速箱在一般情況下，換擋的動(dòng)作也會(huì)盡可能輕柔，輕微的換擋頓挫屬于可以接受的范疇。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩的表現(xiàn)不錯(cuò)，一般的提速并不需要降擋拉高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力儲(chǔ)備相比同排量車型要更充足。

　　雖然動(dòng)力儲(chǔ)備不錯(cuò)，但由于4速變速箱齒比稀疏，在70km/h左右想要迅速提速超車的話就會(huì)很尷尬：深踩油門降擋反應(yīng)慢，使用2擋在會(huì)顯得轉(zhuǎn)速過(guò)高而不夠經(jīng)濟(jì)；使用3擋的話齒比又太小，動(dòng)力不足。這就是4AT變速箱的先天不足，要么你只能狠下心將油門踩到底，要不然你只能盡可能的心平氣和，在心里默念“寧停三分不搶一秒”的安全駕駛八字箴言。所以，如果您對(duì)車輛的動(dòng)力性能還有所追求的話，手動(dòng)擋福瑞迪無(wú)疑是更明智的選擇。

　　至于新增的換擋撥片，在D擋下是不起作用的，只有你將擋把向左撥入手動(dòng)模式之后才能使用。而手動(dòng)模式下?lián)芷�的換擋速度也并不能讓人滿意，對(duì)于一臺(tái)變速箱只有四個(gè)擋位的家用車而言，配備換擋撥片實(shí)在是有點(diǎn)雞肋。

　　隨速電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的力度在低速時(shí)顯得相當(dāng)輕柔，中間位置有一定的虛位，仍然是很典型的韓系車調(diào)校。隨速助力的過(guò)渡過(guò)程顯得不那么線性，一旦速度超過(guò)40km/h之后，轉(zhuǎn)向阻尼就會(huì)明顯增加，而此時(shí)轉(zhuǎn)向的靈敏度和準(zhǔn)確性也都還不錯(cuò)，符合這級(jí)別家用車的水準(zhǔn)。起亞車型在剎車調(diào)校上一向給人好感，福瑞迪上也不例外，初段靈敏，腳感也很線性。

　　懸架部分，福瑞迪依舊采用前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，調(diào)校屬于中性略偏舒適的類型。懸架初段基本隔絕了路面信息，對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的處理比較徹底，在一些路況良好的鋪裝公路上舒適性表現(xiàn)讓人滿意。懸架中后段的韌勁可以在彎道中帶來(lái)扎實(shí)的行駛質(zhì)感，不過(guò)一旦經(jīng)過(guò)一些比較大的坑洼，懸架就會(huì)出現(xiàn)一些不必要的彈跳，影響了整體的舒適性。

　　總結(jié)：

　　不可否認(rèn)，福瑞迪的微整形手術(shù)做得相當(dāng)成功，LED日行燈、鏡面輪轂和尾燈的鍍鉻裝飾，每一處的修改都取得了不錯(cuò)的效果。盡管福瑞迪的內(nèi)在沒(méi)有發(fā)生太多的改變，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和懸架依然是我們所熟悉的樣子，但它卻給消費(fèi)者準(zhǔn)備了更豐富的配置，特別是ESC電子穩(wěn)定程序的加入讓它更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上看，福瑞迪手動(dòng)擋頂配車型應(yīng)該是最值得推薦的，配置豐富動(dòng)力強(qiáng)是它相比同級(jí)對(duì)手最大的優(yōu)勢(shì)。自動(dòng)擋車型則受制于老舊的4AT變速箱，推薦指數(shù)略低，畢竟像凱越、桑塔納和捷達(dá)這樣的6AT對(duì)手在動(dòng)力輸出的平順性上要更勝一籌。當(dāng)然，在最終價(jià)格公布之前，我還無(wú)法對(duì)它的性價(jià)比做出評(píng)價(jià)，不過(guò)以東風(fēng)悅達(dá)起亞一貫的作風(fēng)，驚喜也許就在兩周后的廣州車展上等著我們。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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