[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  斯柯達Yeti是該品牌于2009年推出的第一款SUV車型，據(jù)說這款車本來是主要針對國內(nèi)市場而設計開發(fā)的，但上市之后已經(jīng)成為目前斯柯達品牌在歐洲市場中最受歡迎的車型，這足以說明喜歡SUV車型的并非只有國內(nèi)消費者。國產(chǎn)之后的Yeti還加長了軸距，名字也從英文Yeti改為了中文“野帝”。對于國產(chǎn)斯柯達野帝我今天先不多說了，還是來說說我此次試駕的重點吧，斯柯達Yeti的海外版改款車型（以下簡稱“新款Yeti”）。

● 外觀：車頭變化是重點

　　對于小改款車型，一般都稱為facelift，這個詞語我覺得用在新款Yeti上非常合適，相比之前的進口版，它的變化基本都集中在了車頭上。

　　LED光帶式的日間行車燈給車子本身增加了識別度，相比現(xiàn)在借用霧燈作為日間行車燈的樣式要更酷。燈眉的加入也讓新款Yeti的眼神更為認真，而現(xiàn)在的樣子，似乎是一個憨厚的小男孩在向你做鬼臉。

　　前包圍的銀色護板線條粗獷，兩側(cè)霧燈位置略有突出，增加了視覺的沖擊力，包圍的下部的銀色護板加黑色塑料搭配，既增加了車身的層次感，也表現(xiàn)出它可以應對更多種復雜路況的能力。

　　新款Yeti的車身側(cè)面造型用短小精干來形容一點也不為過，新款Yeti同樣來自于大眾PQ35平臺，軸距也依然還是2578mm，看來加長的情況只出現(xiàn)在了國內(nèi)市場中。新款Yeti依然采用了黑色的A柱、C柱和D柱設計，表現(xiàn)出了較強的個性化設計。

　　雙五輻造型的輪轂很有質(zhì)感，而且相比現(xiàn)款Yeti黑色搭配亮銀的輪轂樣式，我個人還是比較喜歡新款的造型。尺寸上，依然還是17英寸，輪胎的規(guī)格為225/50 R17，與現(xiàn)款Yeti相比并沒有變化。

　　此次推出的新款Yeti一共有普通版和戶外版兩種，它們之間的差別集中在前后包圍的造型上，普通版的前后包圍基本都采用了與車身同色的設計，護板的面積也要比戶外版小很多。而戶外版正如它的名字一樣，更多的還是向往著走出城市接近大自然，所以樣式上也要更具野性一些。

● 內(nèi)飾：做工用料依然出色

　　既然是facelift，它的重點更多的還是在外觀上，而內(nèi)飾方面的變化如同車尾一樣，更多的還是在細節(jié)上。中控臺上半部分的整體用料依然是軟質(zhì)材料，保持著該級別應有的水平，而且裝配工藝上的表現(xiàn)也同樣讓人滿意。

　　方向盤的造型是此次變化的重點，換成了最新的造型，讓人比較喜歡的地方是三輻的設計，比四輻要顯得更為年輕一些。滾輪式的多功能按鍵，在使用上感覺要比之前按鍵更為簡單、方便，在這點上，同樣為斯柯達昊銳車主的孟老師，在《編輯開什么車第六期》的文章中也有提到。新款Yeti的方向盤粗細適中，在三點和九點位置還有大拇指的握位設計，整體表現(xiàn)很出色，在同級別的SUV當中可以算是優(yōu)秀的范圍了。

　　全景天窗是個非常吸引人的配置，前后排都可以享受到陽光的滋潤，只是今天是下雨天比較遺憾，我沒能享受到陽光。不過，看著雨水從天上滴下來也是挺有意思的一件事兒。

　　乘坐空間方面，由于現(xiàn)場拍攝時間非常緊張，編輯沒有拍攝模特體驗圖片，請讀者朋友諒解。此次新款Yeti只是小改款，內(nèi)部空間沒有發(fā)生任何變化，所以我們借用了現(xiàn)款車型的空間體驗圖，上面兩張圖片來自之前文章內(nèi)容，內(nèi)飾顏色與本次試駕車有所不同。在乘坐空間上，身高180cm的體驗者坐在車內(nèi)，并沒有過于局促的感覺，雖然軸距沒有加長，但是這樣的空間表現(xiàn)對于日常使用完全不成問題。

　　在儲物空間方面，常用的位置都可以找到儲物格，并且車門儲物格位置還有拉繩設計，放置一些雜志等物品可以幫助限位，使用很方便。

　　中控面板上方的儲物格空間夠大，放置手機、小號錢包等物品完全不在話下。前排杯架依然是兩大一小設計，杯架對于瓶裝水的固定還是不錯的，只是前排中央扶手箱的內(nèi)部空間比較小。

　　新款Yeti的后備廂空間在同級別當中算不上寬敞，但對于我們?nèi)粘Ｊ褂脕碚f也并不會有太大的影響，官方信息顯示，在常規(guī)狀態(tài)下，新款Yeti的后備廂可以提供405L的儲物空間（途觀常規(guī)空間400L）。不過，新款Yeti的后備廂優(yōu)勢在于強大的空間擴展性，從后備廂隔板、第二排座椅可拆到副駕駛座椅靠背可以完全翻折，讓它在后備廂空間變化上擁有很大的靈活性。

● 試駕感受：感受柴油動力，升級四驅(qū)系統(tǒng)

　　這次我試駕的這輛新款Yeti搭載了一臺2.0TDI發(fā)動機，與之搭配的是一臺6速手動變速箱。動力輸出方面，這臺2.0TDI發(fā)動機帶動1.5噸左右的車身感覺很輕盈，6速手動變速箱擋位清晰，掛入每個擋位時還有較為明顯的吸入感。每當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至2000rpm上下，儀表上會有升檔提示，為車輛燃油經(jīng)濟性提供了一定的建議。

　　對于柴油發(fā)動機，大家的印象中都是那種啟動就開始各種抖動，而這次試駕的這款柴油版車型，只有在啟動的一瞬間能感覺到它使用柴油的特點，啟動之后便恢復到如同汽油發(fā)動機一樣的平靜。新款Yeti在噪音方面的控制還是相當不錯的，相比汽油發(fā)動機，它只是在轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后噪音會比較明顯，此時用6擋車速已經(jīng)超過了140km/h，除了風噪還是能聽到一些發(fā)動機的噪音，而在其它使用情況下，如果不看轉(zhuǎn)速表，我都不會意識到我開的是一輛柴油車。

　　在德國的一些高速公路上可以完全不用顧忌車速的限制，終于我也體會了一把不用看車速表跑高速的感覺。新款Yeti采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，它的底盤表現(xiàn)很扎實，即使在150km/h或更快的情況下，依然對車子信心十足。

　　新款Yeti采用了全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，帶有電子制動力輔助系統(tǒng)。它的這套四驅(qū)系統(tǒng)來自瀚德的第五代產(chǎn)品，相比現(xiàn)款Yeti使用的第四代產(chǎn)品，它的反應速度有所提升，重量也比之前減輕了1.4kg。

　　此次試駕，廠家還特意安排了一個越野路段，讓我們對新款Yeti的四驅(qū)系統(tǒng)有個更為深入的了解。在越野模式下，車輛會自動啟動陡坡緩降功能，至于車速，則是由駕駛者決定，當車輛通過下坡路段，剛開始駕駛員控制的車速便是整個下坡過程中電子系統(tǒng)所保持的車速。

　　其實，對于新款Yeti的四驅(qū)系統(tǒng)我更有興趣的還是在通過交叉軸狀況時的表現(xiàn)，這種較為極端的情況，在特定的非鋪裝路面也有展現(xiàn)。雖然新款Yeti的整個表現(xiàn)不如斯巴魯森林人那樣干脆，但相比很多沒有電子制動力輔助的四驅(qū)車來說，它的四驅(qū)系統(tǒng)更有實用性，面對較為惡劣的路況可以輕松通過。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)并不只是為了城市路況而設計，因為它同時擁有了相當不錯的四驅(qū)脫困能力。有了這樣的表現(xiàn)，我倒是更加期待當我們拿到測試車之后，讓它去試試我們針對四驅(qū)車型的滑輪組實驗，到那個時候才能真正的評定這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)水平了。

● 總結(jié)

　　這次新款Yeti改頭換面來到我的面前，讓我充分的體會了斯柯達品牌首款SUV的多方面表現(xiàn)。體驗之后，發(fā)現(xiàn)這次facelift的重點可不僅僅只有外觀那么簡單，四驅(qū)系統(tǒng)的提升也是它重大的升級，瀚德第五代四驅(qū)系統(tǒng)的裝配，讓新款Yeti的通過性有所提升，在面對交叉軸的情況時，也變得可以更加從容。

　　對于大多購車的消費者來說，外觀相當于第一印象，如果沒有一個好的開始，就算內(nèi)涵有多么豐富，也無法給人一個好的感受。我個人覺得，這次新款Yeti在外觀上應該可以吸引更多的消費者，較為新穎的造型設計也同樣符合現(xiàn)如今年輕人的口味，再加上全新四驅(qū)系統(tǒng)的加入，相信對于追求個性同時又希望擁有一輛能力更強的車的消費者來說，新款Yeti是個不錯的選擇。目前，八零后已經(jīng)成為市場的主力消費群體，而他們恰好就是在追求實用的同時也想擁有更多的與眾不同，新款Yeti完全可以給你這種感受，至于最終能否贏得市場，還要看它能否給我們帶來一個更為實惠的價格。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）