● 駕駛感受，動力充沛，舒適性一般

　　說了這么多，終于是時候聊聊思銳開起來究竟是什么感覺。1.5T發(fā)動機+6速雙離合的搭配我們已經(jīng)不是第一次在比亞迪的車型上看到了，而這一套動力總成依舊在思銳上得以沿用。

　　思銳搭載的雙離合器變速箱，在溫柔駕駛時會給思銳的行駛感覺打些折扣。1擋升2擋時能明顯得感覺到頓挫，在擁堵的道路上這種情況則更為嚴重。這款變速箱前3擋的齒比設定得也并不緊密，輕踩油門時，在2000rpm時變速箱會在當前擋位保持很長時間而不換擋，車里嗡嗡的發(fā)動機噪音會讓乘客很煩，也讓駕駛員很尷尬。好不容易等它做出了升擋動作，轉(zhuǎn)速會跌至1400以內(nèi)，動力銜接不太順暢。對于思銳，對它過于溫柔謹慎，并不能換來你預期的舒適，油門多踩一點，感受則會好很多。

　　隨著油門的深入，變速箱的換擋過程便順暢多了。思銳的雙離合變速箱，在D擋模式下的換擋速度并不是很快，換擋時能感覺到動力有短暫銜接的過程。由于換擋后發(fā)動機的轉(zhuǎn)速依舊處于高扭矩平臺上，因此思銳的動力表現(xiàn)稱得上活脫，只要肯給油，便基本不會覺得有拖沓的感覺。不過在80km/h以下時，我會盡量把音響的聲音調(diào)大，以掩蓋渦輪增壓運轉(zhuǎn)時發(fā)出的高頻“嘶兒嘶兒”聲，這聲音真的很吵很煩人。

　　思銳的轉(zhuǎn)向感覺是很明顯的家用風格，無論從力度還是反饋都能照顧到更多的駕駛者，當然按照思銳的定位來看，這也是它應有的表現(xiàn)，因此便不要對它的轉(zhuǎn)向精度抱有太大的期望了，方向盤虛位在同級別車型中相對明顯，車頭的響應也并不是很好，日常駕駛時問題并不大，但高速并線或者緊急躲避時最好能有個心理準備，思銳劃過的線路很有可能并不是你心中預期的路徑。

　　思銳沒有走“將舒適進行到底”的調(diào)校路線，它采用在一些性能車上才會見到的前雙叉臂后多連桿的懸架組合。在初段行程中，駕駛者也確實能感覺到懸架有韌勁兒的一面，它能夠短促、利落地處理路面上的起伏，沒有多余的彈跳，但是在過濾顛簸的同時，懸架還會將一部分震動直接地傳遞到車內(nèi)，這樣的表現(xiàn)不會讓乘客覺得舒服，顯然與它應有的定位也稍有偏離。懸架后段的支撐不太足，在彎道中車身有明顯的側(cè)傾，當然這也是對舒適性所做的妥協(xié)。不過說真的，思銳舒適得并不徹底。

● 油耗測試，整體令人滿意

　　測試當天我們駕駛思銳行駛了106.6公里，其中半數(shù)是較為擁堵的路段，其余為通暢道路及環(huán)路。平均時速29km/h，共消耗燃油10.22升，平均油耗9.59升/百公里。對于一臺總里程沒有到1000km，還沒有出磨合期的中型車來說，算是相當不錯的了。