4.2升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)在奧迪的增壓陣容中顯得尤為珍貴，當(dāng)然它可不是吃干飯的。這臺發(fā)動機(jī)輔佐的全是奧迪家族中的重臣，比如唯一的超跑獨苗R8，它就曾裝備過這款發(fā)動機(jī)。這次拿給RS車系使用，在性能上也做了進(jìn)一步的強(qiáng)化，最大功率轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到了8250轉(zhuǎn)/分。

　　S tronic七速雙離合變速器的表現(xiàn)盡職盡責(zé)，D擋模式下勤快無比，節(jié)省每一滴汽油。換到S擋又大開大合，保證動力的輸出。手動模式下，換擋的響應(yīng)速度也令人滿意，從按下?lián)芷�到變速箱做出換擋動作幾乎沒有延遲，另駕駛樂趣大增。

　　RS 5 Cabriolet可以在城市中舒服的閑庭信步，也能在賽道上肆意的馳騁。線性的動力輸出令駕駛變得更加容易，出彎時的油門力道很好掌握，且動力會如你預(yù)期的那般逐漸提升，即使很快，但完全在掌握之中。

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　　全新一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)用冠狀齒輪差速器代替了原來的托森中央差速器，前后橋動力配比在日常行駛時是40:60，這種中性的驅(qū)動特性的最大好處就是穩(wěn)定可控。在遇到激烈操控、濕滑路面等情況是，電腦會綜合考慮車輛的重心，各輪胎的附著力等因素，對前后輪扭矩分配進(jìn)行實時調(diào)整，可以從15:85到70:30之間無級調(diào)節(jié)。

　　比如在全力加速的情況下，車輛的重心后移，前輪會出現(xiàn)抓地力下降的情況，系統(tǒng)感知后，便會分配更多的扭力至后軸。這也是為什么很多大馬力四驅(qū)車型，雖然動力系統(tǒng)與前驅(qū)版相同，甚至車重還增加了，但在起步時卻比前驅(qū)版更快的原因。當(dāng)然我只是舉了日常使用的一個例子，駕駛者對車輛的每一個操作，甚至是路面的每一點變化，都會被傳感器感知，并通過計算后做出對驅(qū)動系統(tǒng)的調(diào)整。

　　在賽道駕駛時，你能切實感受到quattro和電子系統(tǒng)的雙重保護(hù)。quattro可以說是第一層，在車輛可自我調(diào)節(jié)的范圍內(nèi)幫你修正操作；而電子系統(tǒng)則是第二層，在超出quattro的調(diào)節(jié)范圍后，電子系統(tǒng)會迅速介入，以避免車輛失控。有了這對雙保險，即便是第一次下賽道的人，只要用點心，都能有不錯的表現(xiàn)。

● 總結(jié)

　　奧迪最吸引人的一個特質(zhì)是，它總能給你花一樣錢買兩樣的感覺。RS 5當(dāng)做代步車開很舒適，下賽道又能很安全的跑出不錯的成績。相比于奔馳C63 AMG和寶馬M3，它對于駕駛者的車技要求更低，有更好的寬容度。如果你沒有控制450馬力的能力，RS 5可以幫你比較容易的實現(xiàn)。你大可以先以Easy模式進(jìn)入性能車領(lǐng)域，待技術(shù)成熟后，再挑戰(zhàn)其他性能車，把RS 5當(dāng)做是入門的導(dǎo)師。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）

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