底盤、操控部分：

　　GS這次關(guān)于行走機構(gòu)全新升級了新的HiPer-Strut前懸架，其最大的特點就是減震器套筒不再兼做轉(zhuǎn)向主銷，而減震器支柱的連接位置也從轉(zhuǎn)向節(jié)上端移至前懸架下拉臂位置。稍微具體介紹下：

　　Hiperstrut前懸結(jié)構(gòu)相比麥弗遜結(jié)構(gòu)的優(yōu)點：

　　◆新的轉(zhuǎn)向節(jié)和減震器套筒下端連接結(jié)構(gòu)成為一體化的框架式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強度提升，提高懸架的整體剛性，抗側(cè)傾、前傾性能提升，彈簧受力更加簡單，穩(wěn)定性有所提升，車輪隨懸架的擺動軌跡也更加精確，同時還能夠更好的抑制扭力轉(zhuǎn)向。

　　◆能夠過濾和緩沖更多來自路面的沖擊，提升舒適度；

　　◆大量使用鋁制部件，減少慣性，提升響應(yīng)速度。

　　同時，主銷內(nèi)傾角的減小 使轉(zhuǎn)向時車輪的傾角損失減小，車輪胎面與地面的夾角更小，保持更好的貼合性，提升車輛在彎道當(dāng)中的指向表現(xiàn)， 同時這也能幫助減少輪胎的偏磨等損耗，延長輪胎壽命。

　　主銷內(nèi)傾角的減小在一定程度上使車輪的回正力減少，其方向盤的回饋和手感也會相應(yīng)變得更顯穩(wěn)重（回正的速度和力度都會減�。�，車輛的指向?qū)︸{駛者的操作依賴性會更高，在駕駛樂趣上會有所提升。

　　當(dāng)然，最最重要的是，Hiper Strut懸掛結(jié)構(gòu)在操控性和穩(wěn)定性較麥弗遜大大提升的基礎(chǔ)上，卻依然保持著緊湊的結(jié)構(gòu)和體積，并沒有占用更多的空間，不需要重新設(shè)計發(fā)動機艙的結(jié)構(gòu)和布局，可以直接應(yīng)用于現(xiàn)有的平臺，節(jié)省成本和研發(fā)費用。（懸架硬件方面，評定：超過2014年該有水平）

　　在之前的日子里，君威系列車型的運動性的好口碑主要來自于底盤性能，尤其是操控的精準(zhǔn)性方面十分出色，雖然不到老款寶馬3系那么神經(jīng)質(zhì)的敏感操控，可縱觀同級對手，很少有能達到君威那種細(xì)膩且真實的操控手感和整車指向響應(yīng)速度的，在2014款上新升級的前懸架更是幫助GS在操控這條路上更大幅度領(lǐng)先對手們，實際體驗也如此，我暫時無法說2014款GS比老款強多少，但是我可以十分肯定的是，絕對水平不低于老款。（評定：超過2014年該有水平）

　　上面給予了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很好的評定，不過在懸架整體軟硬度方面，2014款變化的口碑卻優(yōu)劣各半。實際體驗的結(jié)論是，同樣在普通模式下（帶可調(diào)運動及舒適模式，后面講）2014款GS的懸架軟硬度比老款起碼硬了20%，這硬了的20%讓我這樣的前車主十分敏感，因為之前老GS，雖然走運動風(fēng)格，但是懸架軟硬在普通模式下還是偏于舒適，行走感覺十分沉穩(wěn)扎實且阻尼感強，現(xiàn)在的2014款比較的硬，過坑過坎的舒適性大幅度下降，甚至給我這種老車主的感覺是減震筒拉不住彈簧回彈的感覺，這個感受并不好。不過對于第一次接觸GS的編輯來說，大家普遍口碑是還不錯，比較硬但是結(jié)合運動車身份還算合理，他們能接受。

　　新老款GS都擁有車身狀態(tài)可調(diào)系統(tǒng)，分為：普通、運動、舒適，三種模式，經(jīng)過我的長期摸索，理論來說狀態(tài)可分為以下幾種：

　　普通模式：變速箱換擋邏輯普通、懸架軟硬普通。

　　運動模式：變速箱換擋邏輯激進、懸架變硬。

　　舒適模式：變速箱換擋邏輯保守、懸架較普通更軟。

　　經(jīng)過長期駕駛和我對2014款GS的仔細(xì)體驗，現(xiàn)在列出來幾個問題：

　　1、網(wǎng)友說，這套車身狀態(tài)可調(diào)系統(tǒng)，不僅僅能調(diào)整變速箱和懸架，還可以對轉(zhuǎn)向力度進行調(diào)節(jié)，不過很遺憾我開了這么多年，也反復(fù)切換，包括2014款GS在內(nèi)，我從來沒感覺到轉(zhuǎn)向力度有變化。

　　2、普通切換到運動模式，變化最明顯是變速箱換擋邏輯，的確瞬間激進很多，但是懸架軟硬變化很不明顯，往多了說能有10%的軟硬變化，完全達不到大家腦子里的，一按電鈕，瞬間從軟塌塌變成硬邦邦的那種期望幅度。

　　3、不管什么模式下，切換到舒適模式，似乎我都感覺不出來和普通模式有什么區(qū)別。

　　總體結(jié)論，這套車身狀態(tài)可調(diào)系統(tǒng)，調(diào)整幅度過小，并且最大變化是變速箱換擋邏輯，基本等于同一個運動擋了，有些名不副實。（評定：設(shè)備硬件超過2014年該有水平，不過使用效果不明顯）

　　動力部分：

　　GS油門始終很舒服，并且別克很討巧的把初段油門調(diào)的比較靈敏，這樣有個動力很強的初步感受，同時，調(diào)校挺舒服的油門讓日常行駛中全程動力輸出都挺順暢，腳脖子不用多大勁兒就各種流暢加速，我對日常行駛中的油門很滿意。（評定：符合2014年該有水平）

　　全油門動力測試中，雖然發(fā)動機馬力數(shù)據(jù)提升至254馬力，但是最終實測0-100公里/小時成績還是7.65秒左右，對于一個純運動風(fēng)格車、對于一個250多馬力賬面數(shù)據(jù)的發(fā)動機，這個成績不理想，并且是很不理想。（評定：符合2014年該有水平。注解：為什么非常不理想但是還給予符合的評定？因為相比自身定位和馬力數(shù)字是不理想，但是橫著看，7.65秒的成績還是在同級具有競爭力的，故給予符合的評定。）

　　也許有人會問，你們是不是沒用運動模式？放心，用不用，成績都一樣，我們反復(fù)試過了，并且全油門狀態(tài)，不管什么模式，電腦對信號的處理都是一樣的，這些模式的差異則是體現(xiàn)在非極限全油門狀態(tài)下的。

　　不理想的加速成績，我覺得不能把問題推給發(fā)動機，變速箱沿用S6II是問題的最關(guān)鍵，雖然相比老款GS，這個經(jīng)過重新調(diào)校的S6II變速箱有了不少進步，但是相比它強大的發(fā)動機及剎車系統(tǒng)等配置，S6II變速箱明顯還不夠極致的棒，并且橫著和對手比，這個變速箱也沒有優(yōu)勢。通用在中國沒個調(diào)得特別棒的變速箱是個老生常談問題了，我們期望看到在不斷增長馬力數(shù)字的同時也能有個更棒的新款變速箱。（評定：低于2014年該有水平）

　　剎車部分：

　　2014款GS最吸引人的地方就是在剎車系統(tǒng)的投入上很大方，很給力的用上了Brembo剎車卡鉗，至于剎車盤是不是Brembo的就不得而知了。更好的剎車系統(tǒng)對于日常行駛的腳感沒有多大變化，最大變化來自于抗熱衰減能力和極限的全制動測試成績，38.75米的成績在同級算是個不錯的數(shù)字了，沒有讓Brembo丟人，給與好評。（評定：超過2014年該有水平）

　　油耗測試：

　　油耗方面，綜合11.2升/百公里的數(shù)字還算合理。（評定：符合2014年該有水平）

　　 噪音：

　　很安靜，整體比標(biāo)準(zhǔn)值低了很多，和老款測試成績基本保持一致，并沒有因為輪圈加大而犧牲了噪音數(shù)據(jù)。（評定：超過2014年該有水平）

　　結(jié)論：

　　我們先來看看，2014款GS在對于2014年該做到的水平的得分情況：

　　外觀整體造型：符合
　　外觀輪圈尺寸：超越
　　內(nèi)飾設(shè)計：　　符合
　　中控觸控操作：低于
　　儀表液晶屏：  超越
　　方向盤：　　超越
　　車內(nèi)空間：　　低于
　　座椅體驗：　　符合
　　安全配置：　　超越
　　音響配置：　　超越
　　懸架硬件配置：超越
　　轉(zhuǎn)向操控：　　超越
　　車身狀態(tài)可調(diào)：超越（硬件超越但實際使用效果不明顯）
　　日常行駛：　　符合
　　全力加速：　　符合
　　變速箱硬件：  低于
　　剎車：　　超越
　　油耗：　　符合
　　噪音:　　超越

　　能看到，有10處超越2014年該有水平、6處符合2014年該有水平、3處低于2014年該有水平。

　　好的地方不用關(guān)注了，我們關(guān)注下這3處低于的地方，分別是：中控觸控操作、車內(nèi)空間、變速箱。中控觸控操作那個不打緊，我們就不討論了，剩下兩處咱們得認(rèn)真討論下，嚴(yán)重關(guān)乎您選車的利益：

　　如果您家里這是唯一的車，并且有可能要生小孩兒，我勸您就千萬別買GS，懸掛硬了、車內(nèi)空間并不大、后備廂也沒有優(yōu)勢，出門帶孩子都是一堆一堆的東西，GS無法勝任這個任務(wù)�？臻g這個指標(biāo)不是一個運動車關(guān)注的，也是上面說的低于2014年該有水平的地方。帶孩子過日子還是選個大空間的比較好，當(dāng)然了別克廠商朋友看到前面我對有孩子人群不推薦GS也別傷心，我會推薦GL8的，哈哈，那個真心好用！
　　
　　第二低于2014年該有水平就是變速箱了，很老的老生常談問題了。換了吧，求你了。

　　如果以上兩點你覺得還OK能接受，那就沒什么可阻止你買2014款GS了。（圖/汽車之家李偉龍、李毅 文/汽車之家韓路）

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