[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  直到現(xiàn)在我還不愿相信，剛剛我試駕的是一臺(tái)量產(chǎn)車。即便是用再前衛(wèi)的眼光去審視，它仍舊像是一臺(tái)停留在概念階段或是科幻電影中的車型，不過(guò)現(xiàn)實(shí)就擺在我的面前，它的的確確是一臺(tái)量產(chǎn)車，而且還是一臺(tái)官方宣稱百公里油耗不到1L的車。所以，還是讓我們先合攏下巴、收起驚訝，一同來(lái)了解一下這個(gè)叫XL1的家伙。

　　關(guān)于XL1最早的一則新聞可以追溯到2002年，那一年費(fèi)迪南德·皮耶希在年度股東大會(huì)上提出了“1-Litre Car”的概念。自此之后大眾的工程師們便開始了長(zhǎng)達(dá)10年的研發(fā)，而等待總是值得的，十年之后的今天，我們終于觸碰到了這款“1-Litre Car”的量產(chǎn)車——XL1。

● 外觀：旨在降低風(fēng)阻

　　 關(guān)于XL1的外觀，你很難用“科幻”以外的詞語(yǔ)去形容它，不過(guò)大眾的工程師之所以把XL1設(shè)計(jì)成這樣卻并非為了奪你眼球，他們的心中只有一個(gè)目標(biāo)，創(chuàng)造一個(gè)前所未有的風(fēng)阻系數(shù)——0.189，而你對(duì)XL1外觀的種種驚訝與不解，也皆源于此。

　　大眾XL1的長(zhǎng)寬高分別為3888mm/1665mm/1153mm，軸距也只有2224mm，如果用世俗的眼觀去衡量，它甚至比一臺(tái)大眾POLO還要小，不過(guò)也正是因此，它才做到了POLO永遠(yuǎn)也做不到的，所以還是讓我們放下那些固有的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，看看XL1到底帶來(lái)了一次怎樣的革命。

　　出于降低風(fēng)阻考慮，大眾XL1的車身高度甚至比蘭博基尼Gallardo這樣的跑車還要低，面對(duì)這樣的設(shè)計(jì)，繼續(xù)使用傳統(tǒng)的車門開啟方式很難保證乘客正常進(jìn)入，好在大眾的工程師最終想出了一個(gè)既時(shí)尚又實(shí)用的方案，于是XL1便有了一對(duì)象征著經(jīng)典的“鷗翼門”。

　　無(wú)論是前寬后窄的車身線條還是半覆式后車輪，大眾XL1的目的只有一個(gè)，那就是降低風(fēng)阻。而為了達(dá)到這一目的，傳統(tǒng)的外后視鏡已經(jīng)被攝像機(jī)所取代，位于車門內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)位置的LED顯示屏將提供車輛側(cè)后方的影像，不過(guò)相比于傳統(tǒng)的外后視鏡，如何掌控與后車的距離是個(gè)問(wèn)題。

● 結(jié)構(gòu)：大量使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料

　　大眾XL1之所以能夠?qū)崿F(xiàn)百公里油耗小于1L的夢(mèng)想，除了完美的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)外，輕量化車身技術(shù)的運(yùn)用也起到了決定性的作用。作為一臺(tái)重量?jī)H為795千克的車型，XL1使用了大量的碳纖維復(fù)合材料，約占車輛總重的21.3%，除此之外，其它部分的零件也經(jīng)過(guò)了相應(yīng)的輕量化處理�！　�

● 內(nèi)飾：回歸現(xiàn)實(shí)

　　大眾XL1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)遠(yuǎn)不及外觀那般驚艷，即便是擁有獨(dú)特的方向盤以及大量碳纖維材料，你還是很難把它與之前看到的那艘“宇宙飛船”聯(lián)系在一起。不過(guò)從技術(shù)層面上講，XL1的內(nèi)飾還是有所突破，相比傳統(tǒng)車型，XL1的中控臺(tái)橫梁全部采用鎂合金以降低重量。

　　采用雙輻設(shè)計(jì)的方向盤由塑料制成，盡管尺寸極小但握感出色。而在方向盤的后方，三圓式的儀表盤使用了天然的木質(zhì)纖維，經(jīng)特殊沖壓工藝后，厚度僅為1.4mm。位于中控臺(tái)頂端的顯示屏目前提供導(dǎo)航、收音機(jī)以及車輛信息等服務(wù)，根據(jù)工作人員的說(shuō)法，隨著時(shí)間的推移還將有更多的功能加入其中。

　　為了進(jìn)一步減輕重量，大眾XL1的車窗采用了聚碳酸酯材料，車窗固定于車門，只有下半部分可以打開，而控制車窗的方式則更為原始，想必這樣的設(shè)計(jì)也是出于輕量化考慮。此外，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)位置過(guò)高，XL1取消了后擋風(fēng)，車輛后方的情況只能通過(guò)攝像頭觀看。

　　廣泛應(yīng)用于賽車領(lǐng)域的整體式碳纖維座椅如今也出現(xiàn)在了大眾XL1的駕駛艙內(nèi)，對(duì)于乘客而言，這樣“硬碰硬”的接觸固然不好受，但考慮到為輕量化做貢獻(xiàn)相信也沒(méi)人會(huì)有太多怨言。實(shí)際上，在上兩代的概念車中，座椅的排列一直采用的是類似于戰(zhàn)斗機(jī)的前后布局，直到量產(chǎn)車XL1才回歸傳統(tǒng)的并列式。

　　作為一輛真正供人日常使用的超級(jí)節(jié)能車，XL1在發(fā)動(dòng)機(jī)后方為乘客提供了一個(gè)容積為120L的行李廂，雖說(shuō)不大，但也能放下一些日常物品。

● 動(dòng)力及駕駛感受

　　大眾XL1的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)48馬力的雙缸柴油TDI發(fā)動(dòng)機(jī)以及27馬力的電動(dòng)機(jī)組成，兩者協(xié)同工作時(shí)，最大輸出功率可達(dá)68馬力，最大扭矩140�！っ�，與動(dòng)力系統(tǒng)相匹配的是一臺(tái)7速雙離合自動(dòng)變速箱，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，0-100km/h加速時(shí)間為12.7s，受電子限速影響，車速最高可達(dá)160公里/時(shí)。

　　如果你對(duì)XL1的駕駛感受還抱有一點(diǎn)幻想的話，我勸你還是盡快接受現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樗�真的不好開。由于采用后輪驅(qū)動(dòng)，大眾XL1得以配備規(guī)格為115/80 R15的低滾阻前胎，同時(shí)為了更好的減輕重量，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也被取消，加之尺寸偏小的方向盤以及極低的坐姿，基本上就是在開一臺(tái)卡丁車的感覺(jué)，震動(dòng)不可謂不明顯，路感不可謂不清晰。

　　從你踩下油門踏板的那一刻開始，位于你頭部正后方的一臺(tái)0.8L柴油雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)以其獨(dú)有的“隆隆”聲向你證明著它的存在，這種聽(tīng)覺(jué)上的刺激一時(shí)間很難讓你把它與一臺(tái)精密機(jī)械畫上等號(hào)。當(dāng)然，你也可以通過(guò)選擇EV模式來(lái)讓這位“吵鬧的鄰居”閉嘴，只要容量為5.5千瓦時(shí)的電池電量充足，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)在你身后保持安靜。

　　無(wú)論是在混動(dòng)或是純電模式下，大眾XL1的加速過(guò)程都顯有些平淡，期望中的推背感始終沒(méi)有出現(xiàn)，不過(guò)得益于良好的空氣動(dòng)力學(xué)以及輕量化設(shè)計(jì)，XL1僅憑8.4馬力便能在路面上維持100km/h的時(shí)速，而在EV模式下，每公里消耗的電量更是不足0.1千瓦時(shí)，這絕對(duì)是一個(gè)驚為天人的數(shù)字。

　　『柴油加注口』　　　　　　　　　　『充電接口』 

　　目前大眾XL1在純電模式下的最大續(xù)航里程可達(dá)50公里，如果兩次充電間隔之間行駛不超過(guò)這個(gè)數(shù)字的話，XL1完全可以實(shí)現(xiàn)零排放，而綜合柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)考慮，其續(xù)航里程超過(guò)500公里不成問(wèn)題。

● 總結(jié)：

　　盡管大眾一直宣稱XL1是一款具有實(shí)用性的量產(chǎn)車型，但與其說(shuō)是量產(chǎn)了一款車，倒不如說(shuō)量產(chǎn)了一個(gè)概念。對(duì)于大眾而言，XL1的出現(xiàn)向世人傳遞出了兩個(gè)信號(hào)，一是大眾有實(shí)力打造這樣一款車型，二是指明了大眾在清潔能源上的發(fā)展方向。而就普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是把XL1做一種概念或是技術(shù)更為恰當(dāng)。（圖/文/攝影 汽車之家 李偉龍）

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