[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  0-100km/h加速3.9秒，或許在兩年前，這個(gè)數(shù)字還可以用作衡量一款超級(jí)跑車的標(biāo)準(zhǔn)，然而隨著技術(shù)的進(jìn)步，少數(shù)性能車如今也已經(jīng)躋身4秒以內(nèi)，這令一大批超跑感受到了前所未有的壓力，其中就包含奧迪R8。于是，奧迪工程師為R8更換了性能更為優(yōu)異的7速S-tronic雙離合變速箱，讓其0-100km/h加速驟然提升了0.3秒，然而它的提升還不止這些。

● 前臉及尾燈有所變化

　　新款?yuàn)W迪R8在外觀方面做出了些許改動(dòng)，更換了全新樣式的LED前大燈，眼神更加犀利，尾燈的LED燈帶也發(fā)生了很大變化，但我依舊很懷念老款車型的設(shè)計(jì)，目光兇狠又容易讓人接受，新款車型的大燈盡管科技感更強(qiáng)，但略微缺乏眼前一亮的感覺(jué)。

　　關(guān)于大燈下方的幾道杠多年來(lái)似乎一直都在困擾著R8的設(shè)計(jì)師，由之前V8的三道杠改為V10的兩道杠，如今又恢復(fù)三道杠的設(shè)計(jì)。其實(shí)這一改動(dòng)根本沒(méi)有對(duì)R8的外形產(chǎn)生任何影響，大多數(shù)人并沒(méi)有注意到這一微妙的變化。

　　中網(wǎng)造型向家族化靠攏已經(jīng)是意料之中的事，橫條狀的鍍鉻格柵比之前的網(wǎng)格設(shè)計(jì)更能加強(qiáng)橫向視覺(jué)效果。此外，尾部排氣管的造型也有變化，新款R8采用了圓形排氣管，相比老款車型的橢圓形排氣管更顯低調(diào)，每一個(gè)圓形尾排內(nèi)部依舊由兩根排氣管組成，排氣聲浪十分震撼。外觀方面另一處細(xì)微的變化就是R8的徽標(biāo)借鑒了奧迪RS家族的樣式，加入了紅色的菱形塊設(shè)計(jì)，比之前光禿禿的字母更能彰顯跑車的身份。

● 內(nèi)飾與老款一致

　　內(nèi)飾全部維持原樣，平底方向盤(pán)、10000rpm和350km/h的表底、金屬踏板、不對(duì)稱中控臺(tái)、碳纖維內(nèi)飾板以及金屬擋把的設(shè)計(jì)依舊是那么熟悉，所有的元素都運(yùn)動(dòng)感十足。我所試駕的這輛標(biāo)準(zhǔn)版奧迪R8座椅采用了Alcantara與真皮兩種面料，可以進(jìn)行多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，腿部和腰部的包裹性都不錯(cuò)，然而它的肩部支撐略微有所欠缺。當(dāng)然，R8還可以選裝的桶型賽車座椅，它可以電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅靠背兩側(cè)、坐墊兩側(cè)的寬松程度，對(duì)于不同身材的人來(lái)說(shuō)都能夠提供絕佳的包裹性。

● 車身框架與動(dòng)力系統(tǒng)

　　奧迪R8采用了ASF空間框架結(jié)構(gòu)，基于該結(jié)構(gòu)的奧迪R8全鋁車體總重量?jī)H為210公斤，此重量還不到鋼鐵車架的一半，而且車身剛性非常強(qiáng)。5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)就位于駕駛員和乘客的后方，從而令該款車的前后配重比達(dá)到了43:57，有助于提升操控性。

　　眾所周知，老款?yuàn)W迪R8上的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)和6速R-tronic序列式變速箱都來(lái)自蘭博基尼Gallardo LP560，所以曾有人嘲笑奧迪沒(méi)有真正屬于自己的超跑血統(tǒng)。然而這一次奧迪R8的工程師為這款發(fā)動(dòng)機(jī)找到了新搭檔——奧迪自家的7速S-tronic雙離合變速箱，這臺(tái)變速箱同時(shí)也在奧迪多款性能車上效力。

　　新的雙離合變速箱相比之前的序列式變速箱不僅增加了一個(gè)擋位，而且它的換擋速度更快，換擋也更加平順，它既能夠最大限度的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，還能保證良好的舒適性。這一重大改變效果非常明顯，奧迪R8的0-100km/h加速由之前的3.9秒驟然提升至3.6秒，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)壓倒了使用相同發(fā)動(dòng)機(jī)，但馬力更為強(qiáng)勁的蘭博基尼Gallardo LP560-4，并且拉近了它與法拉利458之間的距離。

　　R8良好的加速成績(jī)和操控性還得益于奧迪赫赫有名的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，為了盡可能的降低四驅(qū)組件對(duì)重量和前后配重的影響，R8上的quattro系統(tǒng)采用了結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的純機(jī)械式液力偶合器，常規(guī)狀態(tài)下前后軸的動(dòng)力輸出比例為15:85，當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑時(shí)前輪最大可獲得30%的動(dòng)力，因此我們可以看出，奧迪R8盡管是一臺(tái)四驅(qū)超跑，但是為了提升駕駛樂(lè)趣，它的整體設(shè)定依然傾向于后輪驅(qū)動(dòng)。

● 賽道試駕感受

　　盡管R8擁有著525馬力、530�！っ椎膹�(qiáng)大動(dòng)力，但在雙離合變速箱、quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及電子輔助系統(tǒng)的密切配合下，起步時(shí)即使是狠踩油門，車輪也不會(huì)出現(xiàn)明顯打滑，四條倍耐力P ZERO輪胎緊緊咬住地面，保證最迅速的起步速度，強(qiáng)大的G值會(huì)瞬間將你牢牢貼在椅背上。這臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)在于它的轉(zhuǎn)速上升非常迅速，而且動(dòng)力在8500rpm斷油之前都會(huì)源源不斷。

　　如果想要通過(guò)換擋撥片或者擋桿手動(dòng)完成每一次換擋動(dòng)作，那么駕駛員必須繃緊每一根神經(jīng)，因?yàn)樵诿筒扔烷T的一瞬間，轉(zhuǎn)速指針就有可能逼近紅線。駕駛超級(jí)跑車就是這樣，所有的反應(yīng)和動(dòng)作都必須比平時(shí)快上一拍，因?yàn)橹挥羞@樣才能跟得上車輛的節(jié)奏，不知不覺(jué)中駕駛技術(shù)也會(huì)得到提升。

　　當(dāng)然，以?shī)W迪一貫的作風(fēng)，R8的工程師絕不可能把它打造成一款像法拉利458那樣張揚(yáng)、純粹的超跑，這不僅僅體現(xiàn)在外形上，R8必須在擁有攻克賽道本領(lǐng)的同時(shí)，還能夠在街道上提供輕松、舒適的駕駛感受，而這兩種性格的轉(zhuǎn)換鍵就位于擋桿的后方。在按下SPORT按鍵之前，R8的性格幾乎可以用溫順來(lái)形容，動(dòng)力雖猛但油門踏板并不會(huì)過(guò)于靈敏，駕駛員可以很好的掌控它的力度，低速跟車也不是件難事。此時(shí)雙離合變速箱力求每一次換擋都不被人察覺(jué)，高轉(zhuǎn)速幾乎是不被允許的，除非駕駛員猛踩油門，變速箱才會(huì)降下一個(gè)甚至多個(gè)擋位來(lái)滿足加速的欲望。

　　然而只要按下SPORT鍵，R8就會(huì)瞬間變?yōu)橐活^正在覓食的猛獸，隨時(shí)準(zhǔn)備出擊。同樣車速下變速箱會(huì)采用更低的擋位，讓轉(zhuǎn)速指針一直維持在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，此時(shí)油門踏板的反應(yīng)極為靈敏，不要嘗試著去挑逗它，因?yàn)槊恳淮瓮回５募佑突蛘呤沼蛣?dòng)作都會(huì)以更大的幅度直接傳遞到座椅上。此時(shí)考驗(yàn)的是油門控制的細(xì)膩程度，這對(duì)于整車的操控影響巨大。

　　伴隨著轉(zhuǎn)速的升高，SPORT模式下排氣聲浪也會(huì)變得更加洪亮、高亢，從而激發(fā)駕駛者的戰(zhàn)斗欲，而普通模式下，R8的排氣聲并不會(huì)特別吵人，車主在半夜回家時(shí)可以放心的將車開(kāi)進(jìn)寂靜的別墅區(qū)。

　　普通版本的前后雙橫臂式獨(dú)立懸架足以讓駕駛者在每一次攻彎時(shí)都自信滿滿，整車的側(cè)傾非常小，前235mm、后295mm的倍耐力P ZRRO高性能輪胎也能夠提供相當(dāng)不錯(cuò)的抓地力，高速繞樁時(shí)車身姿態(tài)非常好，要想短時(shí)間內(nèi)試探出它的極限可不是件容易的事。R8的方向盤(pán)指向性完全可以用“指哪打哪”來(lái)形容，整套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)非�？欤�這種簡(jiǎn)單直接的感覺(jué)讓駕駛者很容易上手，也能輕而易舉的做出比較快的圈速。至于R8的轉(zhuǎn)向手感，依然是明顯的奧迪運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，略顯生硬，回饋力度不像寶馬一般細(xì)膩，但這就是奧迪，而且這種感覺(jué)不會(huì)對(duì)操控產(chǎn)生任何負(fù)面影響。

　　稍稍遺憾的是，選裝的電磁減震并沒(méi)有出現(xiàn)在我所試駕的車型當(dāng)中，它可以兼顧普通和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛特性。不過(guò)從標(biāo)配車型懸架的出色表現(xiàn)來(lái)看，我認(rèn)為車主已經(jīng)沒(méi)有必要額外掏腰包再去選裝電磁減震了。

　　要想在賽道上做出最快圈速，剎車點(diǎn)以及剎車力度的掌控至關(guān)重要，當(dāng)然這一切必須要有強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)做后盾。奧迪R8采用的是大尺寸的波浪式打孔剎車盤(pán)，配備前8、后4活塞卡鉗，保證了出色的制動(dòng)性能。此外，奧迪R8還可以選裝碳纖維陶瓷剎車盤(pán)，這套剎車盤(pán)質(zhì)量更輕，而且熱衰減更小，使用壽命更長(zhǎng)。

　　在經(jīng)過(guò)20多圈的激烈駕駛之后，賽道上已經(jīng)布滿了橡膠顆粒，甚至在大直道上，前車濺起的橡膠顆粒隨時(shí)都會(huì)打在后車風(fēng)擋上，四條輪胎的抓地力開(kāi)始有所衰減，在通過(guò)高速?gòu)潟r(shí)能夠明顯感覺(jué)到外側(cè)前輪有些吃力，電子輔助系統(tǒng)開(kāi)始高速、頻繁介入，從而保證車輛依舊擁有正確的行駛軌跡。在直道尾端強(qiáng)力制動(dòng)時(shí)，尾部也更加容易出現(xiàn)小幅擺動(dòng)，此時(shí)駕駛員必須雙手緊握方向盤(pán)，否則車輛很容易失控。

　　當(dāng)然，隨著圈數(shù)的增加，輪胎的衰減是不可避免的，每一圈的大力制動(dòng)和全力出彎都是對(duì)輪胎的極大考驗(yàn)，所以大多數(shù)專業(yè)車手在正式比賽中都會(huì)采用相對(duì)保守的戰(zhàn)術(shù)，在沒(méi)有激烈競(jìng)爭(zhēng)的前提下都會(huì)故意提早剎車點(diǎn)以保護(hù)輪胎，因?yàn)檩喬ヒ坏┧ネ酥僚R界點(diǎn)以下，將會(huì)對(duì)圈速產(chǎn)生非常大的影響，甚至容易出現(xiàn)失控。

總結(jié)：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　通過(guò)一整天的賽道試駕，新款?yuàn)W迪R8給我的最深刻印象就是它變成了一款更為全面、均衡的超級(jí)跑車。它終于擺脫了蘭博基尼Gallardo的影子，僅憑7速S-tronic變速箱一項(xiàng)就可以一舉將普通版的LP560-4甩在身后。在彎道中，R8憑借quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助駕駛者實(shí)現(xiàn)更快的速度，而偏向于后驅(qū)的設(shè)定又不至于讓其失去太多駕駛樂(lè)趣�！熬�、準(zhǔn)、狠”是我在賽道上對(duì)它的評(píng)價(jià)，同時(shí)它又可以被輕松、且相對(duì)低調(diào)的開(kāi)上大街，如果此時(shí)我有200多萬(wàn)，我會(huì)毫不猶豫地放棄瑪莎拉蒂GranTurismo，而選擇新款?yuàn)W迪R8。（文/圖 汽車之家 張子儀）