● 賽道試駕感受

　　然而你完全不必?fù)?dān)心，這只是F-TYPE在故意挑逗你的神經(jīng)，其實(shí)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)早就偵測(cè)到了發(fā)生的一切，只不過(guò)它允許尾部出現(xiàn)一定的橫向滑動(dòng)，然后在關(guān)鍵時(shí)刻再將其糾正回來(lái)，從而增加駕駛樂(lè)趣。這種人性化的設(shè)定幾乎博得了在場(chǎng)所有試駕媒體的肯定，前置后驅(qū)的F-TYPE所帶來(lái)的駕駛刺激程度是那些四驅(qū)性能車永遠(yuǎn)都無(wú)法給予的。

　　有人說(shuō)沉重的V8發(fā)動(dòng)機(jī)破壞了F-TYPE的前后重量比，過(guò)于沉重的車頭會(huì)讓它入彎時(shí)更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。理論上的確如此，如果入彎速度過(guò)快，并且切彎角度過(guò)小的話，在通過(guò)彎心處就會(huì)不可避免地出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，然而一旦入彎速度和角度控制合理的話，F(xiàn)-TYPE絕對(duì)能夠提供出色的駕駛感受。況且捷豹F-TYPE采用了全鋁車身，這使得這款V8車型的整備質(zhì)量也僅有1665kg，從而大大提升了它的操控性。前255mm，后295mm的寬胎保證了它擁有很高的極限，在連續(xù)的彎道中你幾乎不會(huì)察覺(jué)到轉(zhuǎn)向不足的存在，相反，由于625�！っ椎膹�(qiáng)大扭矩可以從2500rpm一直持續(xù)到5500rpm，所以出彎時(shí)一旦油門(mén)稍微深踩，F(xiàn)-TYPE V8 S便會(huì)很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。當(dāng)然如果技術(shù)嫻熟的話，關(guān)閉電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，漂亮的漂移過(guò)彎也不是件難事。

　　其實(shí)像金港這樣的小型賽道并不利于馬力過(guò)大的跑車盡情發(fā)揮，因?yàn)橹钡辣容^短，這輛F-TYPE大約剛剛發(fā)揮出五成功力馬上就要減速進(jìn)彎了，最高時(shí)速只能達(dá)到160km/h左右，而在英國(guó)的封閉賽道試駕時(shí)極速一度達(dá)到了275km/h，即使在如此高速的狀態(tài)下，F(xiàn)-TYPE依然表現(xiàn)出了超高的穩(wěn)定性，而且大排量機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從始至終都能保證其擁有強(qiáng)烈的推背感，實(shí)在令人難忘。

『這些散熱口其實(shí)都是封死的，只是裝飾而已。』

　　F-TYPE所裝備的主動(dòng)式后擾流板在時(shí)速超過(guò)100km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)激活展開(kāi)，最多可提供120kg的下壓力，當(dāng)時(shí)速低于65km/h又會(huì)自動(dòng)收回。當(dāng)然如果想偶爾炫酷一下的話，也可以通過(guò)按鍵手動(dòng)激活它。位于前格柵下方的分流板和尾部的擴(kuò)散器能夠起到很好的整流作用，增加穩(wěn)定性。就連門(mén)把手也采用隱藏式設(shè)計(jì)，車輛落鎖時(shí)門(mén)把手會(huì)自動(dòng)收回，減少風(fēng)阻。不過(guò)位于大燈下方以及翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的散熱口都并不是真的，它們只是外觀設(shè)計(jì)師用來(lái)強(qiáng)調(diào)動(dòng)感的裝飾而已。

　　來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱有著非�？斓捻憫�(yīng)速度，在進(jìn)入彎道大力制動(dòng)時(shí)，變速箱可以快速連續(xù)降擋，并適當(dāng)補(bǔ)油保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，出彎時(shí)隨著油門(mén)的深踩，它可以達(dá)到6600rpm紅線處升擋，從而確保動(dòng)力不被浪費(fèi)。即使是在手動(dòng)模式下，換擋響應(yīng)也十分迅速，幾乎在撥動(dòng)換擋撥片的一剎那就能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。當(dāng)然只是在動(dòng)態(tài)模式下變速箱才會(huì)表現(xiàn)得如此暴力，其實(shí)它也擁有溫柔的一面，當(dāng)日常駕駛切換至D擋時(shí)，它的換擋頓挫感并不明顯，同樣能夠營(yíng)造輕松舒適的駕駛氛圍。

　　這輛F-TYPE V8 S前后都采用了全鋁鍛造的雙橫臂獨(dú)立懸架，并裝備了自適應(yīng)動(dòng)態(tài)減震系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在一秒內(nèi)對(duì)車身運(yùn)動(dòng)狀況監(jiān)測(cè)100次，對(duì)方向盤(pán)位置測(cè)量500次，然后對(duì)每個(gè)減震器硬度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而提升車輛的操控性。懸架調(diào)校相當(dāng)扎實(shí)硬朗，即使在高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾也很小。方向盤(pán)的手感相當(dāng)厚重，并且轉(zhuǎn)向齒比很小，有助于精準(zhǔn)的操控。然而F-TYPE的方向盤(pán)路感并不像C63 AMG性能車那樣的清晰，壓過(guò)路肩時(shí)的震動(dòng)反饋很小，畢竟這是一款敞篷跑車，而不是一款純粹的性能房車，它需要保留一定的舒適性。

　　良好的操控性還得益于安裝在后橋的電子主動(dòng)差速系統(tǒng)，這套系統(tǒng)使用多片離合器上安裝的電機(jī)將扭矩成功傳輸至左右后輪，通過(guò)增加外側(cè)車輪的扭矩來(lái)提升過(guò)彎能力。除此之外，它還可以識(shí)別左右后輪的細(xì)微滑動(dòng)差異，瞬間即可施加全部鎖定扭矩，防止車輛發(fā)生打滑。

　　制動(dòng)系統(tǒng)的性能也反應(yīng)出了此款車的實(shí)力，這輛F-TYPE采用了捷豹超高性能制動(dòng)卡鉗，前制動(dòng)卡鉗廣泛使用了鋁材，能夠減輕簧下質(zhì)量。前制動(dòng)碟直徑達(dá)到了380mm，后部直徑也有376mm，從而保證了良好的制動(dòng)性能，并且經(jīng)過(guò)多圈試駕之后，制動(dòng)系統(tǒng)的整體性能也并沒(méi)有明顯衰減。