[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  幾天前，我們對(duì)新RAV4與CR-V進(jìn)行了靜態(tài)的詳細(xì)對(duì)比（鏈接）。今天，我們找來(lái)了2.5L自動(dòng)四驅(qū)版的RAV4和2.4L自動(dòng)四驅(qū)版的CR-V，準(zhǔn)備對(duì)它們進(jìn)行一次全面的性能對(duì)比。兩大日系主力緊湊型SUV誰(shuí)更好動(dòng)，接下來(lái)為您帶來(lái)答案。

沒(méi)有看過(guò)《RAV4對(duì)比CR-V靜態(tài)篇》的請(qǐng)點(diǎn)擊這里

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面，新RAV4的變化較大。全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力（132千瓦）/6000rpm，最大扭矩234�！っ�/4100rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和凱美瑞上的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為相同型號(hào)，只是調(diào)校上略有區(qū)別，相比上代的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在低速的響應(yīng)方面表現(xiàn)更好。

　　CR-V的動(dòng)力系統(tǒng)與上代車(chē)型相同，最大功率達(dá)到190馬力（140千瓦）/7000rpm，最大扭矩222�！っ�/4400rpm。相比RAV4來(lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更注重高轉(zhuǎn)速下最大功率的輸出，而在扭矩輸出，特別是中低轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn)上則不及對(duì)手。

　　變速箱環(huán)節(jié)，新RAV4換裝了6擋手自一體變速箱，它的手動(dòng)模式比較特別，采用了限制擋位的設(shè)計(jì)。比如你將擋位設(shè)為“4”，則變速箱便只會(huì)在1-4擋之間切換。相比來(lái)說(shuō)CR-V就簡(jiǎn)單多了，依然是自家的那臺(tái)平行軸結(jié)構(gòu)5擋自動(dòng)變速箱，沒(méi)有什么特別的功能。

● 駕駛感受

　　雖同為日系SUV，但兩款車(chē)的駕駛感受卻相當(dāng)分明。新RAV4具備一定的運(yùn)動(dòng)基因，駕駛起來(lái)有一定的樂(lè)趣；而CR-V則是純粹的舒適定位，一切以舒服為主。

　　兩款車(chē)的油門(mén)都屬于輕盈、敏感的類(lèi)型，日常駕駛完全不費(fèi)力，甚至很少有機(jī)會(huì)將油門(mén)踩過(guò)一半。由于大家都不是增壓車(chē)型，排量也相似，所以正常使用的話，它們的動(dòng)力感受很相似，就是動(dòng)力夠用，而且一點(diǎn)就有。

　　當(dāng)你想要超車(chē)或是開(kāi)快車(chē)時(shí)，兩車(chē)的不同特性便會(huì)顯現(xiàn)。深踩油門(mén)的情況下，新RAV4的變速箱顯得更加警覺(jué)，伴隨著快速的降擋，動(dòng)力的響應(yīng)也隨之而來(lái)，推背感不算強(qiáng)烈，但好在響應(yīng)夠快，且均衡持續(xù)。CR-V的反應(yīng)則會(huì)慢了半拍，一陣猶豫后，動(dòng)力才會(huì)逐漸放出。

　　我們?cè)跍y(cè)試場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行了一次80-120km/h的中途加速對(duì)比測(cè)試。一聲令下，齊頭并進(jìn)的兩車(chē)同時(shí)全油門(mén)突進(jìn)。RAV4在初段的反應(yīng)上明顯更勝一籌，很快便拉開(kāi)了一個(gè)半車(chē)身的距離，之后兩車(chē)基本保持相同節(jié)奏，以一個(gè)半車(chē)身的距離一起加速至120km/h。

　　說(shuō)完了動(dòng)力再說(shuō)說(shuō)懸架吧，兩車(chē)相比的話，新RAV4要更硬一些，在緊急并線時(shí)的支撐和回彈也更好。CR-V則有點(diǎn)美式巡航車(chē)的意思，懸架完全以過(guò)濾顛簸和震動(dòng)為第一要?jiǎng)?wù)，有時(shí)候真有種開(kāi)船的感覺(jué)。大家別覺(jué)得我是在黑CR-V，這可不是批評(píng)。車(chē)的調(diào)校各不相同，但最終還是要為駕駛和乘坐它的人服務(wù)，能夠一門(mén)心思把舒服這個(gè)點(diǎn)做到位，我認(rèn)為也無(wú)可厚非。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)及表現(xiàn)

　　從結(jié)構(gòu)上講，新RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)依然是以多片離合器作為中央差速器，以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)它的響應(yīng)速度和扭矩分配邏輯做了提升，增加了新的動(dòng)態(tài)扭矩控制技術(shù)（DTC）。CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)在2013年年中時(shí)全部更換為E-DPS電控智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，相比之前使用的雙泵式適時(shí)四驅(qū)，升級(jí)后的四驅(qū)系統(tǒng)由電子系統(tǒng)主動(dòng)控制中央多片式離合器，前后扭矩分配比例可達(dá)到50:50（之前雙泵式最大僅為70:30）。當(dāng)然，新四驅(qū)系統(tǒng)的主要功能還是提高公路行駛時(shí)的扭矩分配效果，越野、脫困依然不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

◆ 交叉軸饅頭包測(cè)試

　　饅頭包的測(cè)試結(jié)果讓人多少有些意外，或者說(shuō)是失望吧。CR-V最新搭載的E-DPS電控智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)依然無(wú)法通過(guò)饅頭包測(cè)試，RAV4的輪間電子限滑能力稍好，但最終還是挑戰(zhàn)失敗。

◆ 交叉軸爬坡測(cè)試

　　簡(jiǎn)單的測(cè)試都沒(méi)有通過(guò)，更難的考試也似乎失去了意義。兩款車(chē)都無(wú)懸念的失敗了，唯一的區(qū)別RAV4尚能自己開(kāi)上架子，而CR-V干脆需要墊磚才能參與對(duì)比，實(shí)在讓人大跌眼鏡。這次四驅(qū)測(cè)試其實(shí)沒(méi)有贏家，兩個(gè)車(chē)都用實(shí)際行動(dòng)證明了一點(diǎn)，它們的四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于實(shí)際越野的幫助并不算大，大家還是踏實(shí)的在鋪裝路面行駛吧。