掀開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，隱身其中的是一臺高功率版的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為420馬力，最大扭矩為520N·m。之前試駕接觸過2010款Panamera 4S，它的4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)在性能及運(yùn)轉(zhuǎn)平順性方面的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)�，F(xiàn)在，2014款Panamera 4S Executive不僅軸距加長了，而且還換上了排量更小、動(dòng)力卻更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，心里不免有些許的期待。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是7速PDK雙離合變速箱。

　　旋開方向盤左側(cè)的鑰匙孔，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速指針立即拉抬一小段，排氣管也發(fā)出一聲嘶吼，頓時(shí)讓人精神隨之一振。切入D擋，初點(diǎn)油門，它的反應(yīng)并不是想像中那么靈敏，油門踏板的反饋力度很沉，但只要右腳稍加些許力度，它就可以輕松地向前動(dòng)了起來。換句話說，它的油門前段反應(yīng)有點(diǎn)緩慢。試駕道路的初段是長達(dá)10公里的城市路況，考慮到安全的問題，起初我并未對它的性能進(jìn)行更深入的試探，讓它保持在D擋模式下正常行駛。此時(shí)，7速PDK雙離合變速箱會把升擋轉(zhuǎn)速控制在1800rpm以內(nèi)，換擋悄無聲息，完全不會帶給駕駛者及乘客任何的沖擊感。即便是雙離合變速箱在低速行駛時(shí)偶爾出現(xiàn)頓挫現(xiàn)像的通病，在它身上也幾乎覺察不出來。

　　這樣的起步，這樣的提速確實(shí)是有些慢條斯理。于是，在經(jīng)過漫長的10公里城市路段駕駛后，緊接進(jìn)入高速路況時(shí)，我便毫不猶豫地加大油門了的深度。此時(shí)，7速PDK雙離合變速箱一口氣降下了兩個(gè)擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速頓時(shí)升到2500rpm，隨之而來便是不錯(cuò)的加速感受。

　　在D擋模下正常駕駛，這臺高功率版的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出已經(jīng)滿足到絕大部分人的需求，即便是裝備在整車質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到2噸的Panamera 4S Executive身上。在這個(gè)狀態(tài)下，它能讓你舒舒服服地巡航，也可以滿足到你偶爾的激情。對于我而言，這顯然還不足夠，于是我切換到SPORT模式，這臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則變得更討喜可人。在SPORT模式下，它的油門反應(yīng)變得相對更加靈敏一些，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迅速理解我的加速意圖。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速拉升亦同步加快，7擋PDK雙離合變速箱順勢把換擋的時(shí)間延后，排氣管的聲浪也隨著高亢起來。

　　好戲還在后頭，我此次試駕的Panamera 4S Executive還裝備了保時(shí)捷Sport Chrono升級組件，于是你可以在擋把的左邊找到一個(gè)SPORT PLUS按鍵。在切換到這個(gè)模式后，它的懸架會自動(dòng)降低25mm，在硬度和響應(yīng)速度同時(shí)得到大幅度提高的同時(shí)，車身重心也有所降低，再配合平衡的前后軸荷比，在過彎時(shí)把車身的側(cè)傾抑制到最小。顯然，此時(shí)的Panamera 4S Executive能夠勝任更高極限的操控。除此以外，SPORT PLUS模式也會提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)。

　　如果說之前在SPORT模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迅速理解駕駛者的意圖，那么在SPORT PLUS模式下，對于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出控制幾乎達(dá)到了隨心所欲的境地。當(dāng)然，對于那些喜歡極限動(dòng)力和駕駛樂趣的朋友而言，在確保安全的前提下，Panamera 4S Executive最佳的狀態(tài)應(yīng)該是7速PDK變速箱切換到手動(dòng)擋模式、開啟SPORT PLUS、懸架硬度調(diào)至兩段。此時(shí)，它的動(dòng)力輸出你可以自由地控制，而操控性則達(dá)到了最佳的狀態(tài)。

　　在換裝上質(zhì)量更輕的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，Panamera 4S Executive的車頭變得相對輕盈了很多，加上重心有所后移，讓它的車頭在彎道內(nèi)保持了一定的靈活性。再者，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在指向精準(zhǔn)性上保持了保時(shí)捷一貫原則的前提下，提供了更多的輔助力，在彎道或者變線時(shí)的整體表現(xiàn)相對老款車型更能討人喜歡。

● 總結(jié)：

　　不管過往，還是現(xiàn)在，Panamera都是保時(shí)捷整個(gè)車系里面表現(xiàn)最為均衡的一位。它既然可以讓你舒舒服服地駕駛，也能讓你體會到保時(shí)捷獨(dú)特的駕駛樂趣，而且獲得這種樂趣完全不需要任何的技術(shù)含量。我這次試駕的Panamera 4S Executive屬于加長軸距的版本，它的動(dòng)力表現(xiàn)出色，操控性保持了保時(shí)捷一貫的水準(zhǔn)，車內(nèi)配置豪華，乘坐寬敞舒適……我認(rèn)為在同級別車型里面它算得上是舒適、豪華、獨(dú)特和運(yùn)動(dòng)等方面表現(xiàn)得最為均衡的車型。

　　2010年至2012年，在這三年里面Panamera的全球銷量分別是22600輛、26800輛和29000輛，銷售成績相當(dāng)不錯(cuò)，而且還有增長的趨勢�？梢钥隙ǖ氖牵�能讓Panamera有這樣不錯(cuò)的銷售成績，少不了國內(nèi)消費(fèi)者的功勞。隨著2014款Panamera的上市，我可以肯定它在國內(nèi)的銷量會更加好，原因在于從近幾年的情況來看，國內(nèi)豪華汽車市場的發(fā)展?jié)摿�巨大，這個(gè)級別車型的銷量逐年遞增，而且國內(nèi)消費(fèi)者鐘愛于加長版車型和保時(shí)捷品牌。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮）

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