[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前天晚上，超級跑車品牌邁凱倫正式宣布進入中國，緊接著經(jīng)銷商公布了三款新車的正式價格，邁凱倫12C、12C Spider以及邁凱倫P1售價分別為338萬元、369.8萬元和1260萬。其中最值得關注的是兩款12C車型。沒錯，一輛車售價338萬人民幣，就好比在說月球與地球的平均距離是38萬公里——對于我們絕大多數(shù)人的生活都沒有什么實際意義，但不得不說，與同級別對手相比，這個價格還算比較合理。

　　同級別對手主要指的就是兩個：法拉利458和蘭博基尼Gallardo，法拉利458的指導價是388萬，而Gallardo最便宜的型號LP550-2指導價也在358萬。當然了，如果單純從價格討論誰更值得購買的話顯得非常幼稚，消費者們不在乎這點錢，而且沒有人會按照指導價購車，隨便選裝點其他配置就難以估算了，那么拋開價格不說，和上述兩個意大利對手相比，英國人（邁凱倫是純正的英國品牌）還有什么優(yōu)勢？為此我們在上海天馬山賽車場做了短暫試駕來了解這款車。

　　首先值得關注的是底盤，這是它區(qū)別于同級別車型的重要特點。邁凱倫12C底盤的核心是一個碳纖維單體構成的駕駛室，它的優(yōu)點是硬度大，剛性強，而且還很輕，重量只有75公斤。碳纖維車體很昂貴，而且工藝復雜，通常采用碳纖維底盤的跑車在國內(nèi)都要上千萬，比如帕加尼或者布加迪之類的。不過邁凱倫找了一家奧地利的公司來制作這個單體部件，他們采用新的技術，生產(chǎn)一個碳纖維底盤只需要4個小時，成本大大降低。這是一項革命性的成果，至于如何實現(xiàn)的，屬于商業(yè)機密。

　　拉開車門，你立刻就會注意到這個碳纖維單體的存在，它的左右兩邊都有很寬的框架，你必須跨過這道門檻才能坐進車內(nèi)，出入的過程會略顯尷尬，需要你多練習幾次。坐進去之后，立刻就有深陷其中的感覺，令人難以自拔。

　　這輛車的橫向空間看上去略顯局促，中控臺似乎很窄，連屏幕都是縱向布置的。雙區(qū)空調(diào)的控制面板被移到車門上，著實很獨特。另外車內(nèi)腿部空間很緊湊，駕駛員左腳休息踏板的位置比我們的傳統(tǒng)觀念要稍微偏右。我想這應該是為了照顧碳纖維車體的結構以及優(yōu)化空氣動力學而犧牲空間的結果。

　　12C的動力來自于一臺名為M838T的V8雙渦輪增壓發(fā)動機，排量只有3.8L，在當今超跑中屬于小排量發(fā)動機，這也使得它在進口國內(nèi)時少繳了很多關稅。這臺發(fā)動機由邁凱倫和英國Ricardo公司共同研發(fā)，采用干式油底殼，最大功率460千瓦（626馬力）/7500rpm，最大扭矩600�！っ�/3000-7000rpm，與之搭配的是7擋雙離合變速箱。

　　這臺發(fā)動機具備獨特的吸入式發(fā)生器（ISG）系統(tǒng)，可根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門幅度和駕駛模式來調(diào)節(jié)駕駛艙內(nèi)的噪音。邁凱倫的噪音是比較低沉的，高轉(zhuǎn)速時它也會拉高聲調(diào)，但總覺得有點像是“蒙在鼓里”。對于聲音，每個人都會有不同的體會。我現(xiàn)在依然能記起法拉利458的氛圍，那臺高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機聲音很嘹亮，仿佛能帶你飛上天，相比之下邁凱倫像是在搞地下核試驗，二者有所區(qū)別，尤其對于內(nèi)心敏感的人來說。