試駕感受：

　　奇瑞E3上裝備的是一臺型號為ACTECO-SQRD4G15的1.5L直列4缸自然吸氣發(fā)動機，每缸4氣門單頂置凸輪軸的結(jié)構(gòu)，技術(shù)上缺乏亮點，甚至都沒有使用可變氣門正時技術(shù)。所幸，發(fā)動機參數(shù)看起來還不錯，最大功率109馬力（80千瓦）/6000rpm；最大扭矩：140牛·米/4500rpm，同級。變速箱方面，E3目前只配備了一臺5速手動變速箱，后期將會推出搭載自主研發(fā)4AT變速箱的自動擋車型。

　　坐進車內(nèi)，舒適的座椅給我留下了良好的第一印象，而且坐姿也不像此前的奇瑞那么別扭。離合器結(jié)合點長而且模糊，屬于比較好上手的類型，變速箱的擋位清晰手感順滑，只是沒有什么吸入感。油門初段輕后段富有彈性，油門響應也足夠快，給油一點就走，整體營造出輕快愜意的感覺。唯有剎車腳感還有待加強，初段顯得太軟，制動時常有信心不足的感覺。

　　奇瑞E3個子不大，不過體重卻超過了1.2噸，搭配1.5L發(fā)動機，動力表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩，官方宣傳話術(shù)中，成熟可靠和省油則是這套動力系統(tǒng)最大賣點。發(fā)動機調(diào)校偏高轉(zhuǎn)速，3000rpm之后才會逐漸發(fā)力，需要在山路加速超車時，就必須使用低擋位拉高轉(zhuǎn)速。所幸發(fā)動機高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時振動不大，聲音也不顯得嘈雜，這點值得表揚。如果橫向?qū)Ρ鹊脑�，其整體動力性能和同級別的悅翔或者中華H330相比還是會偏弱一些。

　　液壓助力轉(zhuǎn)向輕重合適，不過車頭的指向性略顯模糊，中間的虛位不小，很符合純家用的定位。前麥弗遜后扭力梁的懸架也是偏軟的設定，能夠從容化解一些較明顯的路面顛簸，整體舒適性不錯，在遇到一些長波的路面起伏時，車身則會出現(xiàn)一些不必要的晃動。

　　另外，懸架對于小震動的過濾并不徹底，即使是路況良好的高速路你也能享受輕微的腳底按摩服務。彎道中，懸架初段雖然比較軟，但末段對側(cè)傾能夠提供足夠的支撐，營造出扎實的整體感。不過高而窄的車身，在高速上難免會有一些發(fā)飄，遇到大車時抗橫風的能力也比較一般。

　　此外，E3的底盤隔音也需要加強，經(jīng)過一些沙石路面時，小石子打在底盤上的聲音在車廂內(nèi)可以聽得真真切切，只是對于這價位車型我們也不能要求太高。跑高速時，兩側(cè)外后視鏡也會產(chǎn)生比較明顯的風噪，不過它的胎噪的控制令人滿意，即使在120km/h的時速下，車外噪音也不會影響到車內(nèi)乘客的交談，整體的噪音水準屬于同級中上水平。

總結(jié)：

　　俗話說，一口吃不成個胖子，但是胖子卻是一口一口吃成的。話糙理不糙，這道理對于國內(nèi)的自主品牌而言同樣適用，一步一個腳印的慢慢累積才是發(fā)展的硬道理。從不久前的艾瑞澤7到今天的E3，讓我們看到了一個重新腳踏實地向前邁進的奇瑞，這確實很讓人欣慰。

　　雖然奇瑞前期并沒有為E3投入太多的宣傳預算，但這仍是一款充滿誠意的產(chǎn)品。相比此前的風云2、E5等車型，E3無論是整體設計、做工用料、還是駕駛感受上的表現(xiàn)都顯得更加成熟老道，除了一些無關(guān)痛癢的小瑕疵之外，它并沒有明顯的短板。

　　從此前曝光的配置價格來看，我們試駕的這款1.5L智尚型售價6.38萬，主要配置為：真皮座椅、后視鏡電動調(diào)節(jié)、多功能方向盤、6雷達泊車雷達外加倒車影像、附帶導航和藍牙的7英寸影音娛樂系統(tǒng)�？梢哉f，在配置上E3也將實用性放在了第一位，豐富且合理的搭配更讓人心生好感。

　　6-7萬正好是自主品牌競爭最激烈，車型最集中的價格區(qū)間，E3和競爭對手相比當然也存在一些不足，比如動力一般發(fā)動機技術(shù)老舊，且只有手動擋車型可選。所以E3想要像艾瑞澤7一樣在市場中一鳴驚人顯然有難度，但對于一款主打家庭用戶的車型，只要踏實做好細節(jié)，做到面面俱到，就不愁沒有人欣賞。（圖/文 汽車之家 李毅）

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