■  新款奔騰B50動力介紹

　　舊款奔騰B50只搭載了1.6L一款發(fā)動機，新款在它基礎(chǔ)上增加了1.8L發(fā)動機，豐富大家的選擇。這臺直列4缸、16氣門發(fā)動機由中國一汽自主研發(fā)，目前搭載在奔騰B70上。它采用了電控多點噴射系統(tǒng)、雙頂置凸輪軸以及VIS可變進氣歧管等技術(shù)，最大功率139馬力（102千瓦）/6500rpm，最大扭矩為172牛·米/4000rpm。與之匹配的是愛信全新F21系列六速手自一體變速箱。

　　需要說明的是，此次我們試駕的場地是在海拔約為3200米的青海湖，車輛的動力表現(xiàn)與普通海拔地區(qū)相差比較遠，所以接下來所講的試駕感受僅供參考。關(guān)于新款奔騰B50普通海拔地區(qū)的動力性能，我們將在拿到測試車后，第一時間為大家分享。

■ 新款奔騰B50試駕感受

　　掛入D擋準備起步，腳踩油門。可能是高原的原因，氣壓低、空氣稀薄，它起初開上去，動力并沒有想象中那么猛。再深踩，它才后知后覺般向前發(fā)力。這就是新款奔騰B50的油門響應(yīng)，比較遲緩，大概有四分之一的虛位，給人反應(yīng)慢半拍的感覺，所以我對它的第一印象并不是那么好。

　　它就像一個慢熱的運動員，在緩過神來后，逐漸開始進入比賽的狀態(tài)。中段的動力輸出均勻流暢，讓坐在駕駛席上的我頓時心情也好了許多。在平直的高原路上，我試圖進一步挖掘它的潛力，此時的油門響應(yīng)倒是挺靈敏，源源不斷給予反饋。當(dāng)時速達到110km/h，它這時才開始顯得有點喘不過氣來。對一款家用轎車來說，這樣的動力表現(xiàn)可以接受了。

　　假如你想來點好玩的，那不妨掛入S擋試試，它此時就會轟轟向前沖，大概在3500轉(zhuǎn)時換擋。說實話，處于S擋狀態(tài)的它表現(xiàn)似乎有點不自然，這就像我在強迫它做自己不擅長的事情一樣。所以大多數(shù)情況下，我還是喜歡用D擋，因為這時的它表現(xiàn)得自在，不拘謹。

　　 前文說新款奔騰B50的方向盤握感偏小，在實際駕駛過程中，精準的指向以及良好的路感回饋都給我留下不錯的印象，轉(zhuǎn)彎時能給予駕駛員足夠的信心。需要注意的是，它的剎車踏板偏硬，并且有虛位，讓人在制動時不得不多留意。

　　大家在口碑榜里反映它的噪音大，所以這次試駕過程中，特別留意了它這方面的表現(xiàn)。在D擋狀態(tài)下，新款奔騰B50無論是胎噪、風(fēng)噪還是發(fā)動機噪音都抑制得不錯，沒有給人帶來不適和煩躁感，這點還是讓人挺滿意的。

　　它的底盤相信不用我多介紹了，這也是大家對奔騰B50認可比較多的地方。它采用了雙橫臂式帶橫向穩(wěn)定桿的前懸架，后懸架則為E型多連桿式，調(diào)校偏硬朗。在經(jīng)過坑坑洼洼路段時，它表現(xiàn)得干脆充滿韌性，保留了一定的路感。在高速以及過彎時，良好的支撐同樣沒有值得詬病的地方，顯得從容不迫，這也許就是大家認可它的原因。

全文總結(jié)：

　　雖然只是小改款車型，但新款奔騰B50的外觀和內(nèi)飾都讓人眼前一亮，相比舊款的保守穩(wěn)重，新款的造型設(shè)計明顯更加年輕化。犀利飄逸的前大燈/霧燈造型、炮筒式儀表、動感的輪轂以及重新設(shè)計的中控臺等相信會更加受年輕消費者的歡迎。另外，更加精致的內(nèi)飾做工也讓我們感受到了它的誠意。

　　與同級別車型相比，此前只有1.6車型讓它的陣營看起來勢單力薄，車主朋友同樣紛紛表示動力不夠用。我們看到新款奔騰B50的一大亮點在于加入1.8L車型，進一步滿足大家對動力的需求。從這次試駕來看，底盤仍然是它最大的優(yōu)勢。在售價與現(xiàn)款基本一致的情況下，新款奔騰B50的市場讓人更加期待。（文/圖 汽車之家 陳海傭 攝/汽車之家 梁�。� 

相關(guān)閱讀：

這回不再是小打小鬧 實拍新款奔騰B50
//m.bjhplwc.com/advice/201309/615337.html

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

情景體驗

追熱點

冰雪試駕

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<