[汽車之家 專業(yè)評測]  在我看來，致尚XT是自主品牌中為數不多的讓人只看外形就十分心動的產品。不過人都是貪心的，尤其是看到自己心動的東西，所以我們直接向廠家借來了兩輛致尚XT，準備和她們來個親密的、激烈的接觸。

　　我們此次拿到的兩款致尚XT分別是1.6MT致酷型（白）和1.5T 勁酷型（紅），前者是絕對的銷售主力，后者則代表了致尚XT的旗艦形象。在已經了解了車輛的靜態(tài)表現（試駕鏈接）后，我們將文章的重點放在了差異與性能上。

● 1.6L MT與1.5T 6AT的區(qū)別

　　◆ 外形

　　不同動力的致尚XT在外型上并沒有太大差別，兩張圖就能說明白。最容易辨認的是輪轂、輪胎以及剎車卡鉗，頂配車型采用17英寸五輻鋁合金輪轂，紅色剎車卡鉗以及搏天族輪胎也都為其性能加分。除1.5T頂配車型外（1.5T還有一款自動低配型），其余車型全部采用雙十輻鋁合金輪轂，輪胎來自瑪吉斯，這些都和逸動中高配車型是一樣的。另一個不同就是車身上的TGDI標識了，增壓加直噴，確實給人較強的期待。

　　◆ 動力系統(tǒng)

　　動力系統(tǒng)方面，1.6L發(fā)動機將搭檔來自重慶青山的5擋手動變速箱和愛信4擋自動變速箱，而1.5T車型則僅有一款6擋手自一體變速箱車型可選。

● 駕駛感受

　　兩套動力系統(tǒng)在性能上有不小的差距，不過整體調校上都是偏向舒適和節(jié)油的取向，并沒有外形看起來那么給力。1.5T車型我之前曾在重慶工廠周邊的路段試駕過，日常駕駛的平順性令人滿意，不過想要激烈駕駛一下的話，深踩油門時動力慢半拍的節(jié)奏實在無法讓人滿意。

　　據廠商技術人員介紹，1.5T車型在上次工廠試駕的基礎上又進行了一定的微調。實際駕駛中，油門的初段響應比較靈敏，日常的起步和超車都顯得很輕盈。不過深踩油門時的動力響應依然不夠出色，另外電動助力轉向實在太輕了，缺少些“小鋼炮”的緊實感。

　　采用液壓助力轉向的1.6L車型在轉向力度上更合適一些，手動變速箱的表現也令人滿意，行程適中，入擋還擁有一定的吸入感。1.6L車型的低扭表現確實一般，日常駕駛最好把轉速控制在2000-2500rpm之間，否則會有些肉的感覺。

● 0-100km/h加速測試

　　兩款車的測試成績都比我們預想的要慢一些，特別是1.5T車型，官方給出的0-100km/h測試成績可是9秒，而我們測得的成績比它要慢了近1.7秒。1.6L MT車型的測試結果也是一樣，之前我們測試相同動力系統(tǒng)的逸動的成績?yōu)?2.65秒，此次也有1秒左右的下降。

　　與相似動力的同級車型相比，致尚XT 1.5T的加速性能顯然不能令人滿意。且不說英朗、高爾夫這些合資車型中的佼佼者，即便相比一些自主的渦輪增壓車型來說，致尚XT的成績也慢了將近一秒，讓人比較失望。

● 100-0km/h剎車測試

　　與加速成績相比，兩款車的制動表現都讓人相當滿意。兩車的制動距離基本控制在41.5米上下，而且經過多次連續(xù)的制動沒有明顯的熱衰減。其中1.5T車型的制動成績差值更小，制動的穩(wěn)定性要好于1.6L車型。

● 噪音測試

　　致尚XT在噪音測試中有著不錯的表現，車輛怠速時噪聲和震動都不明顯。行駛中，發(fā)動機的噪音也不明顯，基本被隔絕在車廂以外。高速行駛時，風噪和胎噪成是噪音的主要來源。感官上，1.5T車型的胎噪要更明顯一些。

● 總結

　　致尚XT擁有一堆賣點，漂亮的外形，實用的空間，穩(wěn)定的剎車，它還全系標配了側氣囊和電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），這些都足以看出廠家的誠意。唯一的遺憾就要算是動力了，特別是1.5T車型。作為長安1.5T發(fā)動機的處子秀，十秒開外的成績顯然不能令人滿意。1.6L車型同樣沒有發(fā)揮出自己應有的實力，否則它不會比自己的三廂兄弟足足慢了一秒。

　　在揭秘了性能后，致尚XT最后的懸念就是它的價格了。從配置單來看，致尚XT的整體定位要明顯高于逸動。其入門的1.6MT 俊酷型在配置上已經和逸動的高配1.6手動豪華型不相上下，所以其入門價格也注定要在8萬元以上，網絡上之前爆出的預售價是8.28萬元，這樣看來這個定價的可能性還是比較高的。預計1.6L的四款車型售價會在10.5萬以內，而1.5T的兩款車型價格則要高出不少，分別占居11萬和12萬的區(qū)間。（文/圖 汽車之家 劉昱昕 攝影 張可 劉昱昕）

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