目前這款車全系只有一種動(dòng)力配置：Nu系列2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6擋手自一體變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率112千瓦（152馬力），最大扭矩194�！っ�。

　　2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)佳樂(lè)這款車，典型門當(dāng)戶對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)配置。韓國(guó)車油門調(diào)校本來(lái)就偏向靈敏，所以這款車在城市中行駛很輕快，動(dòng)力輸出平穩(wěn)順暢，低速狀態(tài)下稍微輕踩油門車輛就能很麻利的加速。6擋手自一體變速箱表現(xiàn)出色，升降擋都比較積極，所以你經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)它在忙碌著，動(dòng)作很細(xì)膩，感覺(jué)不到頓挫，只是看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在不斷的來(lái)回升降。

　　佳樂(lè)的低速動(dòng)力表現(xiàn)很突出，然而中段加速性能一般，上了高速之后，發(fā)動(dòng)機(jī)不再那么亢奮，整輛車又恢復(fù)了2.0L車型應(yīng)有的動(dòng)力水平，畢竟152馬力的儲(chǔ)備有限，所以即使它響應(yīng)很靈敏，也不太適合開(kāi)快車。

　　新一代起亞車的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都有一項(xiàng)很有意思的功能，它的轉(zhuǎn)向助力共有舒適、正常和運(yùn)動(dòng)三種模式，方向盤的回饋力度依次增強(qiáng)。多數(shù)情況下我會(huì)堅(jiān)持使用普通模式，配合支撐性很恰當(dāng)?shù)牡妆P，整體達(dá)到出色的平衡性。舒適模式下方向盤變輕，很適合在狹窄的地段穿梭，連續(xù)不斷的轉(zhuǎn)彎也不會(huì)感到累。

　　而運(yùn)動(dòng)模式我覺(jué)得就有些多余了，這款車不是用作激烈操控的，盡管底盤維持在中性狀態(tài)，并非老款車型那樣一味的軟，但終究還是以舒適性為主旨，因此即使運(yùn)動(dòng)模式下增加的轉(zhuǎn)向阻尼可以稍微增強(qiáng)駕駛者信心，平時(shí)恐怕也很少能用到。當(dāng)然了，它的出現(xiàn)畢竟給了駕駛者更多的個(gè)性化駕駛感受的選擇權(quán)利，這一點(diǎn)是好的。

　　還有一些細(xì)節(jié)要說(shuō)說(shuō)。首先不知道是我們這輛車的個(gè)體問(wèn)題還是設(shè)計(jì)原因，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛剛超過(guò)3000rpm時(shí)，中控面板會(huì)出現(xiàn)小幅共振現(xiàn)象，然后馬上又恢復(fù)正常。還有值得一提的是，它的轉(zhuǎn)向燈撥桿也能“點(diǎn)射”。這種功能通常出現(xiàn)在歐美品牌車型上，輕撥一下轉(zhuǎn)向桿，轉(zhuǎn)向燈連續(xù)閃三下，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿自己回位，省得駕駛者用手扳回去，現(xiàn)在佳樂(lè)也有此功能，但它不是連續(xù)閃三次或者五次，而是閃七次，沒(méi)錯(cuò)是七次，這樣在并線時(shí)能給后車駕駛者更長(zhǎng)時(shí)間的提示，提高了安全性。