[汽車(chē)之家 試駕體驗(yàn)]  好了，現(xiàn)在大家終于可以停止一切猜測(cè)和爭(zhēng)論，聽(tīng)我講述全新一代奔馳S級(jí)的消息，我飛了一萬(wàn)公里來(lái)到加拿大的多倫多，在經(jīng)過(guò)兩天緊密的試駕之后又迅速返回，就是為了給各位帶來(lái)關(guān)于這款車(chē)的最及時(shí)報(bào)道。所以當(dāng)你看完這篇文章之后，就不用再去看其他汽車(chē)網(wǎng)站了。

　　很多讀者都應(yīng)該看過(guò)了各種諜照和官圖，關(guān)于新一代奔馳S級(jí)的外形，大家的評(píng)論褒貶不一，但當(dāng)我來(lái)到這里看到實(shí)車(chē)之后意識(shí)到，無(wú)論當(dāng)初你的感覺(jué)是什么，其實(shí)它給你的視覺(jué)沖擊并沒(méi)有預(yù)想的那么強(qiáng)烈。畢竟奔馳S級(jí)是一款豪華商務(wù)行政轎車(chē)，講究個(gè)性和存在感，也必須要在絕大多數(shù)消費(fèi)者可以接受的范疇之內(nèi)，因此遠(yuǎn)遠(yuǎn)望過(guò)去，它的整體輪廓還是相對(duì)柔和的。

　　首先，我相信你也跟我一樣，被新奔馳S級(jí)那美妙的車(chē)尾所吸引。幾道很簡(jiǎn)單的線條就勾勒出充滿魅力的性感身段，讓人過(guò)目不忘。這種設(shè)計(jì)使人立刻聯(lián)想起英國(guó)豪華車(chē)的“雪茄”造型，以及德國(guó)人曾經(jīng)的豪華旗艦邁巴赫。車(chē)尾的風(fēng)采蓋過(guò)了車(chē)身其他部分，成為這款車(chē)外觀方面最具代表性的特征。

　　車(chē)身尺寸也沒(méi)有過(guò)分膨脹。短軸版S500的長(zhǎng)寬高分別為5116mm、1899mm和1496mm，軸距3035mm。長(zhǎng)軸距版車(chē)型的車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到5246mm，只比老款多出十幾毫米，而且軸距沒(méi)變，仍然維持3165mm，可能廠家覺(jué)得車(chē)體再大恐怕就不好駕馭了。

　　我認(rèn)為這款車(chē)的前臉設(shè)計(jì)屬于比較低調(diào)穩(wěn)重的那種類型，雖然確實(shí)有幾道突起的棱線，不過(guò)當(dāng)今市面上夸張的設(shè)計(jì)太多了，所以新S級(jí)反而算是保守的。進(jìn)氣格柵的面積在新一代車(chē)型上明顯加大，而且顯得特別突出，這是對(duì)家族基因的一次虔誠(chéng)的致敬，不管你是否喜歡，現(xiàn)在請(qǐng)記住這張臉，未來(lái)你所見(jiàn)到的新款奔馳E級(jí)以及C級(jí)都以此為藍(lán)本。

　　位于前格柵中部的是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的探測(cè)雷達(dá)，這在老款奔馳S級(jí)的高配車(chē)型上就已經(jīng)有了，另外還有一個(gè)向前的攝像頭，在掛入倒車(chē)擋的時(shí)候會(huì)自動(dòng)彈出，與后視鏡下方以及車(chē)尾的攝像頭一起構(gòu)成360°全景影像。

　　前大燈是廠家大力宣傳的亮點(diǎn)。每套燈組里不再有鹵素或者氙氣燈泡，取而代之的是56個(gè)LED發(fā)光元件，實(shí)現(xiàn)日間行車(chē)燈、轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光和彎道輔助燈等所有功能。由于它里面不再是幾個(gè)大燈泡，而是很多獨(dú)立的發(fā)光體，因而能實(shí)現(xiàn)非常高科技的功能，比如自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)（Adaptive Highbeam Assist Plus），避免了經(jīng)常手動(dòng)切換遠(yuǎn)近光的麻煩，只需要一直開(kāi)著遠(yuǎn)光燈就行，車(chē)輛始終可以自動(dòng)把光線壓在前方同向或?qū)ο蜍?chē)輛之下，避免晃到前方車(chē)輛的駕駛員。

　　此外還有一個(gè)很有意思的功能：在鄉(xiāng)村道路模式下，當(dāng)開(kāi)啟夜視系統(tǒng)后，如果在車(chē)道附近忽然出現(xiàn)行人，LED大燈就會(huì)發(fā)出一道獨(dú)立的光線，對(duì)行人連續(xù)照射三次，提醒駕駛者和行人注意安全。據(jù)廠家宣稱，這一功能可以自動(dòng)區(qū)分人與動(dòng)物的區(qū)別，假如出現(xiàn)在車(chē)輛附近的是各種動(dòng)物，燈光就不會(huì)對(duì)其進(jìn)行照射，因?yàn)閯?dòng)物對(duì)突如其來(lái)的光線可能會(huì)做出不可預(yù)測(cè)的反應(yīng)。這項(xiàng)功能主要是為了在鄉(xiāng)村道路行駛而設(shè)計(jì)的，而且此次試駕活動(dòng)中我們只在模擬器上體驗(yàn)了演示過(guò)程，具體是否裝備在中國(guó)版車(chē)型上，也還是未知。

　　全新一代奔馳S級(jí)的內(nèi)飾正如幾個(gè)月前官方圖片中展示的那樣華麗。在我看來(lái)這是奔馳車(chē)第一次讓人產(chǎn)生了置身于游艇的感覺(jué)。以前我們經(jīng)常用游艇這個(gè)詞來(lái)形容勞斯萊斯或者賓利，卻不會(huì)套用到奔馳身上。

　　奔馳S級(jí)畢竟是從大規(guī)模流水線上出來(lái)的產(chǎn)物，包括寶馬7系和奧迪A8也一樣，受制于批量生產(chǎn)的可行性和控制成本等問(wèn)題，它們的內(nèi)飾造型和用料終究要向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)，然而在新一代奔馳S級(jí)的車(chē)內(nèi)，我們能找到一些以往很難在普通量產(chǎn)車(chē)上出現(xiàn)的高難度細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，給人感覺(jué)猶如手工定制的產(chǎn)物。

　　如此突破傳統(tǒng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，可以想象當(dāng)初設(shè)計(jì)師在研發(fā)階段是怎么折磨生產(chǎn)部門(mén)的，最終他們成功了，我認(rèn)為這正是全新一代奔馳S級(jí)最令人印象深刻的地方：讓機(jī)械化流水線出來(lái)的內(nèi)飾接近手工打造的水平。再看看寶馬7系和奧迪A8車(chē)內(nèi)的那些黑色平直線條，確實(shí)很精致沒(méi)的說(shuō)，體現(xiàn)了德國(guó)人最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚕�然而在�?chuàng)造性和奢華程度方面，新款奔馳S級(jí)已經(jīng)和兩個(gè)對(duì)手完全不在一個(gè)層面上。

　　在新S級(jí)的車(chē)內(nèi)，你很難找到一條直線，中控臺(tái)造型是大幅度的波浪形，這和以往德國(guó)車(chē)的設(shè)計(jì)大相徑庭。我甚至都很難說(shuō)這輛車(chē)究竟有沒(méi)有中控“臺(tái)”，它看上去就是一個(gè)完全融合的整體，中間部分最醒目的只有那四個(gè)銀色圓形空調(diào)出風(fēng)口。

　　車(chē)內(nèi)材質(zhì)以各種高檔真皮和木紋材質(zhì)為主，最吸引人的地方是皮革表面的那些網(wǎng)格紋路，由一排排很細(xì)的打孔組成，做工非常細(xì)膩，另外還有像深色真皮搭配淺色縫合線，這些都是典型的奢華元素。

　　點(diǎn)綴在真皮與木紋之間的是金屬拉絲質(zhì)感揚(yáng)聲器，這套音響系統(tǒng)來(lái)自德國(guó)的“柏林之聲”（Burmester），屬于世界頂級(jí)Hi-End音響品牌之一。我們?cè)囻{的這款車(chē)型音響是最高配：全車(chē)裝有24個(gè)揚(yáng)聲器，總功率高達(dá)1540W。

　　現(xiàn)款的奔馳S級(jí)已開(kāi)始采用液晶儀表，而新車(chē)采用了兩個(gè)面積更大的彩色顯示器。不過(guò)液晶儀表板并沒(méi)有什么太絢麗的效果，時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表以黑底白字的樣式顯示在左右兩側(cè)，所有數(shù)據(jù)清晰易讀。新的COMAND系統(tǒng)界面不僅分辨率更高，還增加了一些細(xì)膩的動(dòng)畫(huà)效果，而且旋鈕周?chē)�的快捷鍵也重新做了布置，操作更便利，但總的菜單布局和老款沒(méi)有區(qū)別，很容易掌握。

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　　值得一提的是在方向盤(pán)左側(cè)的幾個(gè)功能鍵，包括了轉(zhuǎn)向輔助和路線偏離警告。在試駕過(guò)程中我們實(shí)際體驗(yàn)了這兩個(gè)功能，在定速巡航狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)可以給方向盤(pán)施加一個(gè)很小的力，讓行駛軌跡始終在車(chē)道線的中間，在經(jīng)過(guò)持續(xù)平緩的彎道時(shí)，即使雙手不握住方向盤(pán)，車(chē)輛也能自動(dòng)按照彎道路線行駛。

　　可是這一效果不會(huì)持續(xù)太久，十幾秒之后系統(tǒng)會(huì)提示你立刻握緊方向盤(pán)，否則這項(xiàng)功能就會(huì)自動(dòng)解除，車(chē)頭開(kāi)始慢慢偏向一邊，此時(shí)路線偏離警告功能啟動(dòng)，在即將偏離車(chē)道線的瞬間給反方向車(chē)輪施加明顯制動(dòng)力，把車(chē)輛從邊緣硬生生的拉回來(lái)。

　　也許你會(huì)說(shuō)，何必要弄得這么復(fù)雜，讓轉(zhuǎn)向輔助功能一直工作下去不就可以了。對(duì)此廠家人員的解釋是其實(shí)這并非不可行，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以隨前方車(chē)輛的速度變化自動(dòng)加速剎車(chē)甚至完全停住，而轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)負(fù)責(zé)保持直線行駛以及轉(zhuǎn)彎，所以理論上說(shuō)奔馳已經(jīng)可以開(kāi)發(fā)出自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，只不過(guò)目前沒(méi)有任何國(guó)家法律允許這樣的汽車(chē)上路行駛，所以至今它也只能在很小的權(quán)限范圍內(nèi)發(fā)揮作用。

　　如何提高座椅舒適性絕對(duì)是個(gè)頭疼問(wèn)題，因?yàn)槔峡钴?chē)型的座椅舒適性幾乎無(wú)可挑剔了，工藝上也達(dá)到非常高的水準(zhǔn)，于是新款S級(jí)把主要精力放在進(jìn)一步提高按摩功能方面。不僅前排兩個(gè)座椅都具備多級(jí)調(diào)節(jié)的按摩調(diào)節(jié)，而且還給后排乘客提供了7種按摩手法。比較有意思的是所謂“熱石按摩”，幾塊溫?zé)岬氖�頭輕輕按壓你的身體，據(jù)說(shuō)不僅能讓人放松，還能排毒解壓，聽(tīng)起來(lái)挺神乎的。

　　我們體驗(yàn)的是一輛四座版車(chē)型，按舒適性來(lái)說(shuō)應(yīng)該屬于全系中的次頂配。它的后排兩個(gè)座椅可以獨(dú)立調(diào)節(jié)坐姿，中央扶手中還有折疊小桌板，杯架還帶加熱和制冷功能，十分周到。和更高配車(chē)型相比，這款車(chē)缺少了小腿支撐。

　　空間方面，我們?cè)囻{的這款車(chē)已經(jīng)是長(zhǎng)軸距版了。由于軸距和老款相比并沒(méi)有加長(zhǎng)，所以它的乘坐空間也不會(huì)有明顯變化，1.85米的編輯坐在后排，頭部和腿部空間都相當(dāng)?shù)某湓�，毫無(wú)壓力。

　　儲(chǔ)物空間并非新S級(jí)的強(qiáng)項(xiàng)，它只有四個(gè)杯架，各種儲(chǔ)物格也很少，而且空間狹小，后排乘客的中央扶手比較寬大，而且杯架還帶加熱和制冷功能，很周到。后備廂容積530升，跟很多中型車(chē)差不多，看來(lái)出色的乘坐空間和豐富的配置必然要犧牲儲(chǔ)物空間。不過(guò)這款車(chē)竟然沒(méi)有配備冰箱，是不是他們覺(jué)得有了杯架制冷功能就不需要冰箱了？

　　目前已知的新款奔馳S級(jí)共有四種動(dòng)力系統(tǒng)，相應(yīng)車(chē)型分別是裝備225千瓦（306馬力）3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和20千瓦電動(dòng)馬達(dá)的S400 HYBRID混合動(dòng)力車(chē)型、裝備335千瓦（455馬力）4.7升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的S500、裝備190千瓦（258馬力）3.0升V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的S350 BlueTEC以及裝備同樣發(fā)動(dòng)機(jī)外加20千瓦電動(dòng)馬達(dá)的S300 BuleTEC HYBRID混合動(dòng)力版車(chē)型。毫無(wú)疑問(wèn)，其中兩款柴油車(chē)跟我們完全沒(méi)有關(guān)系，S400混合動(dòng)力車(chē)恐怕也很難成為銷(xiāo)售主流，此次只好先體驗(yàn)一下S500了。

　　由于采用高強(qiáng)度材料制造車(chē)體，新S級(jí)的車(chē)身抗扭剛性比上一代提升了50%，車(chē)體重量卻明顯下降，具體到這款S500，它的整備質(zhì)量還不到2噸。335千瓦（455馬力）的功率和700牛·米的扭矩驅(qū)動(dòng)這樣的重量絕對(duì)十分充沛，想追求強(qiáng)烈推背感輕而易舉，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間僅為4.8秒。

　　當(dāng)然，它更適合溫柔的駕駛。奔馳車(chē)還是一如既往的那種風(fēng)格：油門(mén)響應(yīng)以舒適性為主偏向遲鈍，與之搭配的7擋7G-TRONIC PLUS手自一體變速箱的換擋動(dòng)作也非常柔和。轉(zhuǎn)向助力略微輕了一些，似乎也沒(méi)有老款那么粘滯了，這對(duì)于很多駕駛者來(lái)說(shuō)是好事，轉(zhuǎn)彎時(shí)更有信心，而后排的老板并不會(huì)有任何察覺(jué)，這輛車(chē)還沒(méi)敏感到那個(gè)份上。

　　空氣懸架在營(yíng)造舒適氛圍的同時(shí)留有德系車(chē)應(yīng)有的支撐性，會(huì)把絕大部分路面顛簸過(guò)濾掉，其余小部分以細(xì)微的方式傳遞上來(lái)，它只是想告訴你現(xiàn)在壓過(guò)了什么，僅此而已，絕不會(huì)讓你用身體去吸收過(guò)多的震動(dòng)。值得一提的是如果時(shí)速在130km/h以下，懸架選擇舒適模式，那么將觸發(fā)名為“MAGIC BODY CONTROL”的系統(tǒng)，通過(guò)前攝像頭探測(cè)前方路面的起伏，讓空氣懸架瞬間變軟，緩解車(chē)身震動(dòng)。

　　這套系統(tǒng)可以像魔毯一樣平滑的通過(guò)凹凸不平路面而保持車(chē)身幾乎不晃動(dòng)，大家看下面的視頻就一目了然，我覺(jué)得這才是豪華車(chē)最該有的配置風(fēng)貌，行駛檔次感瞬間完爆奧迪A8、寶馬7系。

　　這么好的一套系統(tǒng)，是否全系都有？截止到現(xiàn)在的消息是：只有S500及以上級(jí)別可以選配。我估計(jì)，如果最終的確是只有S500及以上車(chē)型可選配的話，沒(méi)準(zhǔn)會(huì)大幅度增加S500的銷(xiāo)量，因?yàn)檫@行駛舒適性提升的可真不是一星半點(diǎn)，試過(guò)之后你會(huì)追加預(yù)算的。

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● 尾聲：

　　S500固然好，可是價(jià)格肯定也不便宜，很多消費(fèi)者肯定也不想買(mǎi)價(jià)格高且可靠性不放心的混合動(dòng)力車(chē)型，為此奔馳專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)推出了一款裝備3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)動(dòng)力S400L，最大功率245千瓦（333馬力），最大扭矩480牛·米，應(yīng)該很符合中國(guó)消費(fèi)者的胃口。

　　可惜短暫的一天時(shí)間很難全面體驗(yàn)所有功能，這款車(chē)無(wú)論設(shè)計(jì)還是技術(shù)方面都有太多亮點(diǎn)，在我看來(lái)很多方面都是革命性的，如果它不是史上最成功的一代S級(jí)，那么就很有可能成為最失敗的一代，無(wú)論如何絕不會(huì)是平庸的。我期待它未來(lái)在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)，據(jù)說(shuō)新車(chē)將在9月份在國(guó)內(nèi)上市，到時(shí)候?qū)汃R7系和奧迪A8會(huì)怎樣應(yīng)對(duì)，必定會(huì)很有看頭。

　　此次在多倫多的試駕面向全球媒體，沒(méi)有任何一輛車(chē)是中國(guó)版，所以未來(lái)上市的車(chē)型將有何種配置，目前還不得而知。另外最關(guān)鍵的售價(jià)問(wèn)題，也只能再等兩個(gè)月才能揭曉。希望新車(chē)到時(shí)候千萬(wàn)別加價(jià)，否則就太令人失望了。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 羅浩）