前面我們看到了長軸距對于格銳空間的影響，那接下來的內(nèi)容咱們就來聊聊它在駕駛方面的一些感受。先來說說動力系統(tǒng)，格銳有三種不同的動力配置，一款是2.2T柴油發(fā)動機，還有就是3.0L V6以及3.3L V6兩臺汽油發(fā)動機，我們今天試駕的就是3.0L V6車型，搭配了6速手自一體變速箱，這與進口全新勝達(dá)3.0L車型的動力系統(tǒng)完全相同。

　　如果單純從駕駛的角度來看，這加長的100mm軸距沒有對格銳產(chǎn)生任何影響，它還是保持著像全新勝達(dá)一樣的輕松駕駛風(fēng)格，盡管車身尺寸更大，但不會讓駕駛者感到任何的心理壓力。這臺3.0L V6發(fā)動機恪守著自己的舒適路線，沉甸甸的油門踏板加上極為線性的動力輸出完全打消了你想激烈駕駛的念頭，四平八穩(wěn)的在街上游走才是它最適合的狀態(tài)，甚至一開始的時候我都沒有感覺到這是一臺V6發(fā)動機的車型。

　　這臺6AT變數(shù)箱很聰明，它與發(fā)動機之間配合的很完美，可以讓駕駛者在毫無感知的情況下完成擋位切換，平順度堪比CVT變速箱。而且它日常工作很積極，為了配合發(fā)動機慢條斯理的性格，它的警惕性非常高，時刻感知著駕駛員腳下油門的變化，能在合適的時候升擋或者降擋，正因為有了這臺變速箱，才沒有讓格銳沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格變得沉悶。

　　發(fā)動機的慵懶只是調(diào)校的因素而已，如果你希望得到積極的動力響應(yīng)，可以將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持到4000轉(zhuǎn)左右，這時候V6發(fā)動機才顯露出了一些本色，你可以稍稍感受一下推背的感覺了，當(dāng)然只是一點點而已。另外它的動力儲備也算是比較充足，你從起步開始，一直到高速階段，加速度都都不會有明顯的衰減。關(guān)于駕駛感受我們就聊這么多吧，那接下來讓我們看看格銳在性能上的表現(xiàn)。

● 加速性能測試

　　起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能拉升到2000轉(zhuǎn)左右，可能是為了對變速箱起到一些保護作用，沒有把起步轉(zhuǎn)速設(shè)定的太高。在起步瞬間車輛并不是一下子沖出去，而是需要思考半秒鐘才開始發(fā)力，似乎是四驅(qū)系統(tǒng)正在努力的計算應(yīng)該如何分配前后車輪的扭矩。最終結(jié)果很好，四驅(qū)系統(tǒng)沒有讓輪胎出現(xiàn)任何打滑，動力爆發(fā)的一剎那還是挺兇猛的。

　　加速性能測試的過程中發(fā)動機輸出依然很均勻，加速度始終都保持在一個相對穩(wěn)定的數(shù)值，這點從測試圖的加速曲線上就能看出來，整個加速過程沒有出現(xiàn)太大的曲度變化。最終我們得到格銳的加速成績?yōu)?0.59秒，對于一臺3.0 V6發(fā)動機的車型來說這個成績太一般了，跟同級別對手的一些2.4L排量車型水平相當(dāng)，不過這也無妨，一款主打舒適性的城市SUV，加速性能不是需要關(guān)注的種重點。

● 剎車性能測試

　　當(dāng)初全新勝達(dá)測試的剎車測試成績就出乎意料的達(dá)到了39米，這是個非常出色的成績，現(xiàn)在格銳的尺寸更大、體重更沉，但剎車表現(xiàn)仍然很出色，10次連續(xù)剎車測試全都保持在40米左右，從連續(xù)剎車的工況圖中還能看出剎車距離還在不斷縮短，剎車系統(tǒng)的可靠性值得信任。在剎車這個項目上格銳可以得到滿分，要知道一款SUV車型想把剎車成績控制在40米左右實屬不易，現(xiàn)在我們所測試過的所有SUV車型當(dāng)中能做到這點的沒幾個 。