● 項目二：短賽道駕駛

★ 技術介紹：

　　第二個項目體驗使用兩部裝配2.0TFSI發(fā)動機的奧迪TTS，它們分別使用倍耐力P ZERO輪胎與米其林PSS高端運動輪胎。

　　米其林PSS主要擁有Twaron覆蓋層技術和胎面復合配方兩大技術。Twaron覆蓋層實質上是一種高密度纖維，這種高密度纖維在運動項目中的尖端裝備，例如網(wǎng)球、帆船和山地車運動，在航空、軍事防護裝備等領域也經(jīng)常能看到它的身影。Twaron覆蓋層擁有可變化的張力，讓其能更緊密地抓住胎面中部，從而更有效地克服重力作用，將壓力更加均勻地予以分散，讓高性能轎車在高速行駛時能更加穩(wěn)定。

　　車輛在過彎時，輪胎會因為慣性等原因產(chǎn)生形變，并且內(nèi)側與外側變形程度都不同，如果可以賦予輪胎內(nèi)外側不同的“性格”，勢必會對提高車輛操控性有幫助，胎面復合配方正是這一想法的實踐結果。胎面復合配方是指在胎面的左側和右側采用不同的橡膠配方，輪胎的外側采用的是碳黑增強的彈性體，這種新型材質是直接從勒芒24小時耐力賽中使用的輪胎衍生而來的。它能幫助輪胎在極端高速的轉彎時仍舊保持最高的抓地力，同時兼顧耐磨性。

　　內(nèi)側除了采用的新一代的高抓地力彈性體，確保輪胎有更好的抓地力性能，對于濕地情況還特殊設計了花紋，提高輪胎的排水性，減少水膜的產(chǎn)生。

★ 體驗感受：

　　告別了君威，我們這項的體驗環(huán)節(jié)更能吸引人的注意力，輪胎的檔次提高了不少，而且車輛也換成了奧迪的TTS，272馬力，四輪驅動，這種小鋼炮用來跑賽道那是最合適不過的，看著就挺令人興奮的。

　　總共有兩臺車，黃色的TTS裝備了米其林的PSS輪胎，尺寸為245/40 18，白色的TTS裝備了競爭對手倍耐力的P ZERO輪胎，尺寸也完全相同。

　　賽道比上個環(huán)節(jié)的更為復雜，有多個連續(xù)的“S”型彎道，這恰好是體驗兩者差距的最合適的地方。輪到我上場時，試駕車已經(jīng)跑了有6-7圈兒了，輪胎剛好熱身完畢，是個體驗的好機會，我想將車子開到極限狀態(tài)過彎時，所給出的表現(xiàn)是不會說謊的。

　　前幾個彎道難度并不十分高，兩者差距并不是很明顯，確切的說打個平手沒有問題。米其林PSS輪胎與倍耐力P ZERO表現(xiàn)的都十分出色，對路面的貼合程度，橫向抓地表現(xiàn)都沒有問題，還未到車輛的極限，實在不容易比出高下。

　　差別其實僅僅在于細微之處，我發(fā)現(xiàn)在使用米其林PSS的奧迪TTS在賽道末端的“S”型彎道時更容易掌控，尤其是在車輛在處理左右重心轉移的時候非常從容，干脆利落，相信這與它當中的創(chuàng)新技術Twaron覆蓋層很有關系。

　　而裝備倍耐力P ZERO輪胎的TTS在面對同樣的彎道時，就顯得遜色一些，一直伴隨著響胎，這說車尾有明顯的小幅擺動，我需要緊抓方向盤，時而修正方向得以緩解，比剛才多了一絲緊張的小心情。

　　總體來說，出場的米其林PSS與競品倍耐力P ZERO輪胎都是高端的頂級運動輪胎，在這個市場氛圍下區(qū)別并不是太明顯，不在極限的情況下是無法體驗出兩者之間的差別，畢竟都是各家的撐門面的產(chǎn)品。不過越是高端的產(chǎn)品差距往往就追求于細節(jié)之處，大家都能跑到85分，誰能做到90分，誰就是勝利者，因為這個檔次下的輪胎消費者并不在乎錢，當然哪個好來哪個，貴點兒什么的都無所謂。

總結：

　　通過一整天的體驗，我們切身體驗到了米其林PSS和PS3兩款輪胎出色的抓地力、高速的穩(wěn)定性、車輛操控性等性能。作為米其林最新一代的高性能輪胎PSS在與同級別的倍耐力P ZERO對比中表現(xiàn)確實更勝一籌，但是從另一方面考慮，它單條輪胎的價格也比P ZERO高出了200元至300元，并且平時在城市中駕駛，大多數(shù)人可能開不出P ZERO和PSS的區(qū)別，所以從性價比來考慮倍耐力P ZERO更有競爭力，但如果您希望得到更好的性能，米其林PSS是個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐 張郁達 時睦華 唐朝 張欣）

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