[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  迫于政府環(huán)境政策的壓力，近幾年豪華品牌大大加強(qiáng)了混合動(dòng)力新車的研發(fā)，新車推出的頻率也如雨后春筍。在德系三強(qiáng)之中，對于混動(dòng)車型的開發(fā)最下功夫的非奧迪莫屬，而今天的主角A6 hybrid就是奧迪今年在新能源車市場推出的又一款新品。

　　沒錯(cuò)，這是一臺(tái)原汁原味的進(jìn)口A6，沒有“L”的后綴說明它有著緊致而干練的身材，而那對LED大燈、渦扇形輪轂和遍布車身的hybrid標(biāo)志都是它引以為傲的資本。除此之外，關(guān)于外形和內(nèi)飾細(xì)節(jié)，A6 hybrid和國產(chǎn)A6L基本沒有什么不同。關(guān)于后排和后備廂空間的體驗(yàn)，我們之前的試駕文章已有詳細(xì)介紹（點(diǎn)擊詳細(xì)查看），在這里我們主要來聊聊它的性能表現(xiàn)究竟如何。

　　雖說奧迪在20年前已經(jīng)提出了混合動(dòng)力這個(gè)概念，也在早期推出了不少混合動(dòng)力概念車，但是真正使用到量產(chǎn)車型上還是近幾年的事，從最早的A8 hybrid到Q5 hybrid，再到如今的A6 hybrid，使用的都是同一套并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，這點(diǎn)上看，倒是很符合大眾集團(tuán)這幾年模塊化生產(chǎn)的理念。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面，代號(hào)為EA888的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)再熟悉不過了，A6 hybrid上用的則是211馬力的高功率版本，最大扭矩350牛·米/1500-4200rpm。變速箱我們則需要仔細(xì)了解一下，這臺(tái)ZF專門為混合動(dòng)力研發(fā)的8AT變速箱模塊，代號(hào)為8P70H，它取消了傳統(tǒng)的液力變矩器結(jié)構(gòu)，將電動(dòng)機(jī)、扭矩減震器、分離離合器集成的模塊安裝在之前液力變矩器的位置。集成在變速箱內(nèi)的電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了54馬力，它與發(fā)動(dòng)機(jī)一起組成了一套并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率達(dá)到了245馬力，最大扭矩則為480�！っ�。（想了解更多？具體技術(shù)解析文章請點(diǎn)擊這里）

　　為電動(dòng)機(jī)提供能量的是位于后軸的鋰電池組，其容量為1.3千瓦時(shí)，較小的容量很好的控制電池組的成本和重量，但是也導(dǎo)致了電動(dòng)機(jī)無法單獨(dú)提供充足的續(xù)航里程。根據(jù)官方的說法，當(dāng)電池電量充足時(shí)，在60km/h的時(shí)速下提供的續(xù)航里程為3km左右，在電池容量充足的情況下駕駛員還可以通過中控臺(tái)面板上的EV-mode按鍵來啟用純電力行駛狀態(tài)。

　　需要說明的是，這臺(tái)8AT變速箱并不是奧迪一家的專屬，目前寶馬的ActiveHybrid 5用的就是這臺(tái)變速箱，而未來捷豹將要推出的混合動(dòng)力車型也將使用同一套系統(tǒng)。這套集成化的混動(dòng)系統(tǒng)，主要有三種不同的工作模式，第一，單純依靠電動(dòng)機(jī)的純電力行駛，主要發(fā)生在起步或者低速滑行時(shí)。第二就是純汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，這部分在日常駕駛時(shí)占據(jù)絕大部分的時(shí)間。此外就是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，當(dāng)需要全力加速時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)才會(huì)并肩作戰(zhàn)全力以赴。

　　雖然都有8個(gè)擋位，但是ZF的這臺(tái)8AT變速箱顯然要比Multitronic變速箱模擬的8個(gè)擋位更加實(shí)在。它不僅能提供不錯(cuò)的駕駛樂趣，也可以將2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的棱角打磨得圓潤光滑，讓A6 hybrid達(dá)到了一個(gè)能文能武的平衡狀態(tài)，這點(diǎn)也是在幾天的接觸中后，A6 hybrid給我留下最深的印象。

　　輕點(diǎn)油門起步，此時(shí)車輛只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，整個(gè)過程溫柔且悄無聲息。D擋下整個(gè)換擋邏輯依然是以經(jīng)濟(jì)性為主導(dǎo)，油門響應(yīng)并不積極，當(dāng)然A6的性格也本應(yīng)如此。隨著時(shí)速指針的攀升，電動(dòng)機(jī)很快便悄悄的退居二線，將動(dòng)力的接力棒傳到發(fā)動(dòng)機(jī)手上，如果不去刻意得感覺，你基本察覺不到動(dòng)力切換的過程，整個(gè)平順性讓人滿意，此時(shí)整體輕快愜意的駕駛質(zhì)感和A6L如出一轍。

　　速度起來之后，變速箱也隨之切換到高擋位，這時(shí)候渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的介入就顯得恰到好處了，低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性不僅不會(huì)有突兀的感覺，而且?guī)��?dòng)起A6 hybrid這樣超過1.8噸的大家伙也絲毫不吃力。線性的油門控制起來很輕松，當(dāng)你深踩油門時(shí)，變速箱便會(huì)立即用一個(gè)鏗鏘有力的降擋給予回應(yīng)，電動(dòng)機(jī)此時(shí)也會(huì)立即向發(fā)動(dòng)機(jī)施以援手。隨著儀表盤上的能量表直逼BOOST暴走區(qū)域，渦輪和電動(dòng)機(jī)聯(lián)手制造出的推背感足以讓人心情愉悅。

　　8AT的這種響應(yīng)迅速且富有力量感的降擋動(dòng)作其實(shí)讓A6 hybrid開起來更帶勁了，在低速時(shí)全力加速，前輪甚至還會(huì)出現(xiàn)輕微打滑的現(xiàn)象，動(dòng)力性能與邁騰2.0TSI基本處于同一水平線上，這套混動(dòng)系統(tǒng)對于性能提升確實(shí)幫助不小。

　　A6 hybrid的能量回收系統(tǒng)也值得一提，收油就“制動(dòng)”的感覺并不明顯，相比寶馬的回收系統(tǒng)更平易近人。而在輕微踩下剎車時(shí)，只要能量回收裝置能夠滿足減速需求，剎車系統(tǒng)就不會(huì)工作；隨著剎車力度的加大，液壓裝置才會(huì)啟動(dòng)。當(dāng)然，剎車力度越大能量回收力度也就越大。

　　至于轉(zhuǎn)向和底盤的調(diào)校，A6 hybrid和使用傳統(tǒng)動(dòng)力的A6L基本一致，開起來依舊是輕松舒適很容易上手，一貫中庸的性格中多了一些年輕的元素，日常舒適性讓人挑不出什么毛病，也很難留下什么深刻的印象。

● 油耗

　　在油耗測試中，我們并沒有選擇最省油的EV模式。因?yàn)樵谶@個(gè)模式下，油門響應(yīng)和動(dòng)力的輸出都會(huì)受到限制，所以為公平起見，我們最終選擇使用普通的D擋進(jìn)行測試，并全程開啟啟停系統(tǒng)，這樣才能真正反映A6 hybrid的油耗水平。整個(gè)油耗測試全程101km，平均時(shí)速為29km/h，負(fù)載1人全程空調(diào)，擁堵和通暢的路況分別占45%和55%，路況條件接近一般的市區(qū)工況，最終消耗燃油9.11L，合9L/100km。

　　以A6 hybrid的動(dòng)力水平以及車型級(jí)別來看，這個(gè)成績確實(shí)要比同級(jí)車略低一些，不過考慮到它頭頂上的Hybrid光環(huán)，我們認(rèn)為這個(gè)成績還不夠理想。倒是奧迪官方對于A6 hybrid的油耗信心滿滿，看看官網(wǎng)上顯示的數(shù)據(jù)就知道了：市區(qū)工況油耗6.3L/100km；郊區(qū)工況則為6.4L/100km，至于為何我們的實(shí)測成績和官方數(shù)據(jù)會(huì)有如此大的差距，可以理解為測試方法和場地條件不同，對此我就不做評(píng)價(jià)了。

● 0-100km/h加速

　　關(guān)閉ESC全油門起步，前輪會(huì)出現(xiàn)一定程度的打滑，在恢復(fù)抓地之后，推背感雖不算很強(qiáng)，但卻顯得綿密且持久，8AT的兩次升擋快速而有力，幾次測試之后，最快成績?yōu)?.84秒，與官方7.5秒的成績差距不大，符合我們的預(yù)期。

● 100-0km/h制動(dòng)

　　制動(dòng)則保持了奧迪一貫出色的傳統(tǒng)，平均成績39.51米，考慮到它1845kg的自重，四條225mm的米其林浩悅輪胎表現(xiàn)讓人滿意，多次測試之后也沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。值得一提的是，由于后備廂增加了電池組這個(gè)“額外”的配重，因此在制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)的控制相比普通版A6L要穩(wěn)健不少。

● 繞樁

　　原汁原味的進(jìn)口身份，標(biāo)準(zhǔn)版軸距，以及更平衡的車身前后軸配重，讓我們對于A6 Hybrid的繞樁表現(xiàn)也頗為好奇。實(shí)際上A6 hybrid的操控特性并沒有發(fā)生明顯的改變，轉(zhuǎn)向順滑，上手無難度，懸架調(diào)校依舊是中庸略偏舒適的調(diào)校，末段韌性足對于側(cè)傾的控制還算到位，車尾多出的重量雖然平衡了配重也增加尾部的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，所幸對于操控的影響并不明顯，整體感覺依舊很奧迪，有一定的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)，在繞樁時(shí)你可以很清晰的感知車輛的極限，當(dāng)車尾出現(xiàn)滑動(dòng)時(shí)你也能及時(shí)的做出補(bǔ)救。

總結(jié)：

　　歐系品牌對于混合動(dòng)車型的研發(fā)起步較晚，并不是說歐洲消費(fèi)者沒有節(jié)能減排的觀念，而是因?yàn)轱L(fēng)靡歐洲的柴油動(dòng)力車型早已擁有接近混合動(dòng)力車型的油耗表現(xiàn)，這樣的情況下，它們在研發(fā)混動(dòng)車型時(shí)初衷會(huì)更看重車輛的性能表現(xiàn)，至于是否省油反而成了次要的。

　　A6 hybrid的這套混動(dòng)系統(tǒng)就是一個(gè)很好的典型，我們的實(shí)測結(jié)果顯示，混動(dòng)系統(tǒng)的加入提升了性能表現(xiàn)，也增添了駕駛樂趣，只是對于油耗的幫助真的不明顯。其實(shí)說白了，在這級(jí)別的消費(fèi)者眼里，一個(gè)hybrid的標(biāo)志所帶來的優(yōu)越感要比它真正能省下多少油錢要更有價(jià)值。更何況，除此之外，你買到的還是一臺(tái)原裝進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)軸距A6，別忘了，那一對風(fēng)騷的LED大燈同樣能為你掙足了面子。

　　如果本著花小錢辦大事的原則，A6 hybrid并不值得推薦，因?yàn)槭忻嫔铣�了雷克薩斯的CT200h和ES300h之外，真正談得上有性價(jià)比別的混動(dòng)車型基本沒有，而A6 Hybrid也沒有例外。在配置相差不大的前提下，A6 hybrid 63.8萬的價(jià)格比同級(jí)別的雷克薩斯ES300h豪華版高了整整14萬，如果你需要的是一臺(tái)真正省油而且性價(jià)比高的混動(dòng)車型，雷克薩斯顯然是更明智的選擇。（圖/文 汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	奧迪A6(進(jìn)口) 2013款 40 hybrid
廠商指導(dǎo)價(jià)	63.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	奧迪(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時(shí)間	2013.05
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	155
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	40
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	350
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	210
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 211馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	54
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4923*1874*1426
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	7.5
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.84
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	39.51
實(shí)測油耗(L/100km)	9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	奧迪A6(進(jìn)口) 2013款 40 hybrid
長度(mm)	4923
寬度(mm)	1874
高度(mm)	1426
軸距(mm)	2922
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	73
后備廂容積(L)	375
整備質(zhì)量(kg)	1845
發(fā)動(dòng)機(jī)	奧迪A6(進(jìn)口) 2013款 40 hybrid
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	211
最大功率(kW)	155
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4300-6000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4200
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
電動(dòng)機(jī)	奧迪A6(進(jìn)口) 2013款 40 hybrid
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	40
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	210
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	40
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	210
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	奧迪A6(進(jìn)口) 2013款 40 hybrid
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪A6(進(jìn)口) 2013款 40 hybrid
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	奧迪A6(進(jìn)口) 2013款 40 hybrid
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R17
后輪胎規(guī)格	225/55 R17
備胎規(guī)格	無

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