[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  嚴(yán)格來說，今天試駕的這款車并不能算作一款新車型，它只是北京汽車在E系列兩廂版的基礎(chǔ)上衍生而來的三廂版車型。北汽之所以推出三廂版，目的當(dāng)然是希望能夠進(jìn)一步迎合消費(fèi)者的胃口，使E系列的整體銷量更上一層樓。然而根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來看，在車型研發(fā)階段，只要不是兩廂、三廂同步設(shè)計(jì)，后出生的那位很可能在外形上就會(huì)為人詬病。那么北汽E系列三廂版能否擺脫這樣的命運(yùn)呢？

● 靜態(tài)部分

　　很遺憾，當(dāng)我第一眼見到這款E系列三廂版時(shí)，我不免還是有些失望。沒錯(cuò)，新增加的尾部的確讓它多了一絲穩(wěn)重，但卻少了一絲時(shí)尚�；蛟S這正是廠家今后對(duì)二者的定位，兩廂版是為年輕人準(zhǔn)備的，而三廂版更加適合年齡稍大一點(diǎn)的中年人。

　　三廂版的車頭部分與兩廂版并無差別，源自奔馳B級(jí)的設(shè)計(jì)思路已經(jīng)討好了不少消費(fèi)者，他們甚至在后期只需DIY一下，換個(gè)車標(biāo)，就可以以假亂真。雖然以上只是一種娛樂，然而三廂版卻徹底缺失了這種娛樂的資本，我認(rèn)為這也是種遺憾。

　　接下來就讓我們仔細(xì)觀察一下三廂版的尾部設(shè)計(jì)，其實(shí)如果從每一處細(xì)節(jié)來看，三廂版也并沒有任何讓人不滿意的地方，只不過這個(gè)上翹的尾部與車身整體有些不夠協(xié)調(diào)。當(dāng)然以上只是我的個(gè)人看法，常言道“羅卜白菜、各有所愛”，兩廂與三廂并存的現(xiàn)象總之是件好事，畢竟給了消費(fèi)者更多的選擇。

　　輪胎尺寸和型號(hào)與兩廂版保持一致，甚至連輪轂的樣式都沒有區(qū)別。185mm的胎寬對(duì)于一款小型車來說也算是大小適中了，如果廠家能給標(biāo)配全尺寸備胎就更好了。

　　由于北汽E系列源自三菱Colt（小型MPV）平臺(tái)，所以它的駕駛員整體坐姿與普通轎車還是有細(xì)微差別的。坐進(jìn)E系列的駕駛位，首先感覺坐姿稍高，視野非常開闊，這一點(diǎn)一定會(huì)令許多新手喜歡的。其次E系列的中控臺(tái)整體造型簡(jiǎn)潔大方，而且裝配工藝不錯(cuò)，看上去沒有絲毫的廉價(jià)感。

　　我所試駕的是自動(dòng)樂尚版，并非頂配車型，它比頂配的樂享版缺少了真皮方向盤、皮革座椅、定速巡航、倒車影像以及側(cè)氣簾等配置，價(jià)格相差1.17萬。綜合來看，我認(rèn)為還是這款樂尚版更值得推薦。

　　盡管不是頂配車型，但是這款車同樣配備了帶GPS導(dǎo)航功能的多媒體系統(tǒng)，觸摸式的操作屏幕顯示細(xì)膩，靈敏度不錯(cuò)，反光也并不嚴(yán)重，值得稱贊。此外，它還配備了USB和AUX接口，只不過它的USB接口是MINI型接口，需要連接一根轉(zhuǎn)接線才行。

　　乘坐空間方面與兩廂版差別不大，只是大概受到三廂車頂造型的影響，E系列三廂版的后排頭部空間稍稍有些壓抑，對(duì)于身高182cm的我來說，幾乎就要頂頭了。

　　E系列三廂版相比兩廂版最重要的就是后備廂空間更寬敞，更實(shí)用。它的第二排座椅還可以4/6分折放倒，這樣的話盡管三廂版在后備廂高度上不及兩廂版，但是它更加適合日常使用。

　　由于此前我們已經(jīng)對(duì)E系列三廂版進(jìn)行過詳細(xì)的實(shí)拍解讀，所以靜態(tài)部分就介紹這么多，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊如下相關(guān)鏈接，查看之前的文章。

● 動(dòng)態(tài)試駕部分

　　熟悉的三菱4A91S發(fā)動(dòng)機(jī)，不一樣的是上次我們?cè)囻{的是一輛手動(dòng)擋兩廂版，而今天的試駕車是自動(dòng)擋，它的變速箱來自愛信。從擋位數(shù)量上來看，不帶手動(dòng)模式的4AT的確已經(jīng)過時(shí)了，然而我一向不主張盲目根據(jù)擋位數(shù)量來評(píng)論一套動(dòng)力系統(tǒng)的好與壞，關(guān)鍵還要看它們之間的默契程度。

　　還記得之前我們測(cè)試的E系列手動(dòng)擋兩廂版嗎？同樣1.5升的4A91S發(fā)動(dòng)機(jī)，在與手動(dòng)擋的結(jié)合下，0-100km/h加速跑出了10.44秒的好成績(jī)，要知道這個(gè)成績(jī)對(duì)于10萬以內(nèi)的自然吸氣車型來說已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。然而，今天試駕的這輛三廂版車型卻沒能有如此突出的表現(xiàn)，它的動(dòng)力感覺非常一般，加速超車并不輕松，除非直接將油門踩到底，否則駕駛者只能光聽發(fā)動(dòng)機(jī)在嘶吼，車輛卻并沒有什么加速的跡象。

　　這大概和它的4AT變速箱有關(guān)，日常駕駛時(shí)，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)總是慢上一拍，正常起步緩踩油門加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)至少要到2300轉(zhuǎn)才肯換擋，稍稍深踩一些轉(zhuǎn)速就會(huì)升到3000轉(zhuǎn)以上，此刻你的心理會(huì)一直催促著“怎么還不升擋”，甚至有時(shí)會(huì)懷疑性地低頭看一下自己是不是掛到了“L”擋。而在高速巡航時(shí)，如果你想超車，你必須果斷的將油門踩到底，沒錯(cuò)，只有將油門踩到底時(shí)轉(zhuǎn)速才會(huì)快速升高到5000轉(zhuǎn)，然后降擋，否則哪怕只差一點(diǎn)沒有踩到底，變速箱都不會(huì)按照你的意圖快速做出降擋動(dòng)作。

　　不過話說回來，恐怕很少有人在平時(shí)開車時(shí)會(huì)經(jīng)常把油門踩到底，讓轉(zhuǎn)速超過四五千轉(zhuǎn)吧！一方面轉(zhuǎn)速過高會(huì)增加油耗，另一方面，長(zhǎng)期這樣操作也會(huì)加劇車輛的磨損。所以結(jié)合這兩次我們的試駕，最終得出的結(jié)論是：并不是這臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有多么弱，而是這臺(tái)4AT限制了它的輸出，廠家在兩者的匹配上還需進(jìn)一步優(yōu)化。

　　對(duì)于這個(gè)價(jià)位車型的隔音效果，或許我們不應(yīng)該有過高的期待，這輛E系列三廂版也沒能給我們帶來任何驚喜。低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就會(huì)明顯的傳入車內(nèi)，這與我們此前測(cè)試兩廂版車型時(shí)的表現(xiàn)幾乎一樣。而隨著車速的增加，它的車內(nèi)噪音也并沒有呈夸張直線遞增的趨勢(shì)�？傊�當(dāng)車速保持在120km/h時(shí)，車內(nèi)正常交談、聽音樂都是沒問題的。

　　相比于動(dòng)力系統(tǒng)，這款車在底盤方面的表現(xiàn)令人滿意，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但卻并沒有松散的感覺。懸架整體調(diào)校偏向于舒適，能夠很好的化解掉路面的顛簸，過減速帶時(shí)彈簧的回彈干脆利落，沒有多余的彈跳動(dòng)作。E系列采用的是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速轉(zhuǎn)向時(shí)手感偏沉，不過好在它的回轉(zhuǎn)圈數(shù)并不多，所以在掉頭時(shí)也顯得輕松容易一些。另外，E系列的剎車踏板腳感有些偏硬，行程較短，初次駕駛時(shí)需要適應(yīng)。

總結(jié)：

　　總體來看，盡管E系列三廂版在外型上不免會(huì)飽受爭(zhēng)議，不過它相比兩廂版在實(shí)用性上的提升是毋庸置疑的，更大的后備廂可以容納更多的行李。而且這款車在配置上也有亮點(diǎn)，它不僅擁有電動(dòng)天窗、GPS等常規(guī)配置，而且還帶有自動(dòng)大燈、雨量感應(yīng)式雨刷等功能，這在同級(jí)別車型當(dāng)中是比較少見的。舒適性方面，E系列三廂版不僅座椅柔軟，車身的底盤懸架調(diào)校也偏向于舒適，整體表現(xiàn)令人滿意。

　　不過經(jīng)過一天的試駕，這款車型也表現(xiàn)出了一些不足，例如配合不夠默契的動(dòng)力系統(tǒng)不僅影響了車輛行駛的平順性，而且還限制了動(dòng)力的輸出，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)速偏高、噪音有些大。所以現(xiàn)階段我還是更加推薦手動(dòng)擋車型，希望廠家日后能夠完善一下發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配的問題。

　　另外北汽目前在全國(guó)各地的銷售網(wǎng)點(diǎn)還比較少，這也在一定程度上限制了部分消費(fèi)者。所以廠家要想獲得更好的業(yè)績(jī)，如何迅速擴(kuò)大經(jīng)銷商規(guī)模也是亟待解決的一個(gè)問題。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	北京汽車E系列 2013款 三廂 1.5L 自動(dòng)樂尚版	北京汽車E系列 2013款 三廂 1.5L 自動(dòng)樂享版
廠商指導(dǎo)價(jià)	7.61萬	8.78萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	北京汽車	北京汽車
級(jí)別	小型車	小型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2013.05	2013.05
最大功率(kW)	83	83
最大扭矩(N·m)	143	143
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L 113馬力 L4	1.5L 113馬力 L4
變速箱	4擋自動(dòng)	4擋自動(dòng)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4310*1720*1500	4310*1720*1500
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	170	170
官方0-100km/h加速(s)	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.4	7.4
整車質(zhì)保	三年或6萬公里	三年或6萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	北京汽車E系列 2013款 三廂 1.5L 自動(dòng)樂尚版	北京汽車E系列 2013款 三廂 1.5L 自動(dòng)樂享版
長(zhǎng)度(mm)	4310	4310
寬度(mm)	1720	1720
高度(mm)	1500	1500
軸距(mm)	2500	2500
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	150	150
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	45	45
后備廂容積(L)	450	450
整備質(zhì)量(kg)	1135	1135
發(fā)動(dòng)機(jī)	北京汽車E系列 2013款 三廂 1.5L 自動(dòng)樂尚版	北京汽車E系列 2013款 三廂 1.5L 自動(dòng)樂享版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	4A91S	4A91S
排量(mL)	1499	1499
排量(L)	1.5	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	113	113
最大功率(kW)	83	83
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-	-
最大扭矩(N·m)	143	143
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-	-
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	可變正時(shí)氣門	可變正時(shí)氣門
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	北京汽車E系列 2013款 三廂 1.5L 自動(dòng)樂尚版	北京汽車E系列 2013款 三廂 1.5L 自動(dòng)樂享版
擋位個(gè)數(shù)	4	4
變速箱類型	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	4擋自動(dòng)	4擋自動(dòng)
底盤轉(zhuǎn)向	北京汽車E系列 2013款 三廂 1.5L 自動(dòng)樂尚版	北京汽車E系列 2013款 三廂 1.5L 自動(dòng)樂享版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	北京汽車E系列 2013款 三廂 1.5L 自動(dòng)樂尚版	北京汽車E系列 2013款 三廂 1.5L 自動(dòng)樂享版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	鼓式	鼓式
駐車制動(dòng)類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	185/60 R14	185/60 R14
后輪胎規(guī)格	185/60 R14	185/60 R14
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸