■ 動力系統(tǒng)與試駕感受

　　眾泰Z300自動型所用的1.6L發(fā)動機由沈陽三菱發(fā)動機廠提供，代號為4A92S。從參數(shù)性能上來看，排量略大一些的1.6L發(fā)動機較手動擋車型上的1.5L發(fā)動機在最大功率上提升了9馬力，最大扭矩也有10N·m的增加。變速箱方面，眾泰Z300在韓國現(xiàn)代4速自動變速箱的基礎上，增加了雪地與手動模式以使其更加符合國內的市場。

　　在綿延山路中，這臺1.6L的自然吸氣發(fā)動機給我的印象就像個急于表現(xiàn)的孩子，轉速達到3000rpm時高亢的嘶鳴便已初現(xiàn)端倪，只不過孩子終究是個孩子，整個加速過程多少還是有些“雷聲大雨點小”。這臺代號為4A92S的1.6L發(fā)動機對于這臺1325千克的Z300而言，動力表實在不怎么出彩，只能是滿足日常的基本需求罷了。

　　說完了加速再讓我們談談剎車的感受，你需要適應的是偏高的制動踏板位置以及略顯生澀的腳感，剎車的時候需要一些提前量，而且遇到堵車的時候就更難受了。

　　除了發(fā)動機以外，源自現(xiàn)代技術的四速手自一體變速箱也是我們重點考察的對象之一，好在它的實際表現(xiàn)并沒有令人失望。無論擋位高低，這臺四速手自一體變速箱都能實現(xiàn)平穩(wěn)的過渡，車內乘員很難察覺到頓挫感，當你深踩油門時變速箱的降擋速度也很快。

　　為了讓Z300那套前麥弗遜后拖曳臂式的懸架組合更為成熟，眾泰不惜為它請來了一位“外教”，但這位名叫“蓮花”的英國老師顯然是個教體育的，整體偏硬的懸架對路面震動過濾不夠徹底，大大小小的震動都會通過底盤傳遞至車內，對于一臺家用轎車而言這樣的懸架有些過于“運動”了。

　　在行駛過程中，眾泰Z300的噪音主要來自于發(fā)動機和風噪，過早進入亢奮期的發(fā)動機令“嗡嗡”的轟鳴聲頻繁地出現(xiàn)在日常駕駛中。除此之外，時速超過80km/h時便已“顯露頭角”的風噪也給Z300帶來了一點麻煩。

■ 總結

　　在這一整天的試駕活動中，這臺眾泰Z300自動擋車型還是表現(xiàn)出了一定的實力，成熟的外觀設計與考究的用料給人留下了不錯的第一印象，而長達2700mm軸距則在空間方面盡顯優(yōu)勢，至于動力，雖然1.6L的發(fā)動機的動力不太讓人滿意，好在與變速箱之間有著很好的匹配度，給日常駕駛帶來了不錯的舒適度。

　　最后來談談售價，目前Z300在售的兩款自動擋車型售價分別達到了7.6999與8.6999萬元，較相同配置的手動擋車型提升了1.5萬元。當然，如果按照自動變速箱加新發(fā)動機來算的話，這筆錢花得并不冤枉，但是如橫向比較一下在這個價位當中的同級別同檔次產品并不在少數(shù)，所以未來的降價優(yōu)惠必不可少。那么現(xiàn)在來看Z300的全系車型中，最具性價比的依舊是1.5L手動精英型。（文/圖/攝影 汽車之家 李偉龍）

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