[汽車之家 試駕體驗]  “親愛的歐陸，你好，我想我可能要離開你了。父親給了我新的名字，賦予我新的生命，我將重新踏上征程。希望你會為我感到高興，你看，現(xiàn)在的我像是年輕了10歲，我感到渾身充滿了活力。不過你不用擔(dān)心，這并不是永別，新的兄弟們還是會在一起出生。另外，你很快就能在馬路上見到我了，十分期待與你再次相遇。你的，飛馳，2013年某夜�！�

　　若飛馳“寫封信”給歐陸，大抵會是如此吧。之所以要將四門轎車從歐陸（Continental）車系中拆分出來，賓利自有考慮。作為在中國最暢銷的車型，4門的“歐陸”轎車當(dāng)然值得擁有自己獨自的名稱。不過，這么做確實需要勇氣，畢竟歐陸這個名字已經(jīng)被傳誦了半個世紀(jì)，而飛馳（Flying Spur）這個名稱僅僅出現(xiàn)了不到10年而已。

● 全新的外型充滿活力

　　在新名稱啟用的同時，賓利也為新車注入了全新的設(shè)計元素，讓它看起來如同“飛馳”這個名稱一般年輕、富有活力。在看過這段文字之后，請你在路上遇見飛馳時，喊出它的名字，而不再只是喊“哇，賓利！”——這是飛馳讓我轉(zhuǎn)達(dá)給大家的，自己的名字總是被忽略，它不太開心。

　　我不敢確定這是不是有史以來最完美的賓利歐陸，當(dāng)然，現(xiàn)在我們應(yīng)該稱呼它飛馳。它還是那個樣子——體形巨大、略帶點復(fù)古，又結(jié)合了現(xiàn)代的動感元素，用心去端詳，你會發(fā)現(xiàn)它真的很美。我們拿熟悉的加長版奔馳S級轎車做了對比之后發(fā)現(xiàn)，飛馳的長寬高都大于S級，但軸距卻整整短了100mm。

　　可不要小看了這一點點改動——依舊是圓形的頭燈，只是將外側(cè)的燈做大了一點。這會讓你的視覺重心向兩側(cè)延伸，因此你看到的飛馳會比以前的歐陸更顯寬大。

　　設(shè)計師下筆非凡，流暢的側(cè)面線條就好像是隨手一揮，一蹴而就；看似簡單，卻十分經(jīng)得起推敲。我嘗試從各個角度去觀察，最終得出結(jié)論，它真的是怎么看怎么好看，而且越看越好看。當(dāng)然，外觀這東西從來都是仁者見仁，如果您不同意我的觀點，歡迎您談?wù)劜煌�看法�?/p>

　　0.29風(fēng)阻系數(shù)的背后，工程師們付出了多少努力我們不得而知，但我們可以猜到，這多少意味著飛馳依舊不僅僅是一款僅供乘坐的豪華轎車。你不能要求一個連續(xù)蟬聯(lián)勒芒24小時耐力賽冠軍的汽車廠商為你做一臺笨重卻舒適度十足的汽車，那并不是賓利自己的風(fēng)格。

● 手工打造的內(nèi)飾到處是藝術(shù)品

　　與現(xiàn)款歐陸（原歐陸GT）仍出自同平臺的飛馳采用了與前者同樣的設(shè)計風(fēng)格，純手動打造，帶有些許復(fù)古氣息，每個部件都是那么的精致。身處其中，只剩下不住的驚嘆，這種感受豈是奢華二字可以形容？

　　充滿金屬質(zhì)感的空調(diào)調(diào)節(jié)提手，還有手感飽滿的變速箱擋把都夠讓人把玩上一陣子。每一縷光澤、每一處接縫，甚至每一道弧線的處理，都另人無不贊嘆工程師們巧奪天工的技巧。我終于明白為什么人們會對奢侈品趨之若鶩，它們就像是一件一件的藝術(shù)品，而藝術(shù)品是無價的。

　　飛馳提供了兩種啟動車輛的方法，一是按鍵式啟動，二是傳統(tǒng)的擰鑰匙啟動。與許多有賽車血統(tǒng)的品牌一樣，鑰匙孔被設(shè)計在方向盤的左側(cè)，便于車手上車時用左手啟動車輛，右手掛擋，以節(jié)省時間。現(xiàn)在如此設(shè)計，多半是為了一種傳承吧。

　　前排座椅以及后排左右側(cè)的座椅都帶有多項電動調(diào)節(jié)功能，其中前排包括安全帶角度以及頭枕在內(nèi)的所有調(diào)節(jié)都為電動，數(shù)了一下，可稱為16向調(diào)節(jié)（未計算安全帶電動調(diào)節(jié)）。后排右邊座椅帶有老板鍵，可以控制副駕駛座椅。有些可惜的是，如果按照偏運動的豪華車標(biāo)準(zhǔn)來看，座椅的側(cè)向包裹有些不足，并且不可調(diào)節(jié)。

　　后排的多媒體系統(tǒng)得到升級，豐富的接口使得乘客可以使用更多方式將自己的設(shè)備與后排的10英寸屏幕相連，進(jìn)行娛樂活動或工作。車載WIFI路由可為最多10臺設(shè)備提供無線網(wǎng)絡(luò)，只需插入網(wǎng)卡即可。

　　車載冰箱是很實用的設(shè)備，不過飛馳的冰箱會將熱量散在后備廂內(nèi)，當(dāng)我去拿包的時候，發(fā)現(xiàn)后備廂的東西都被烤熱了。對于賓利來說，這個小瑕疵讓人實在有點匪夷所思。

● 頂級的動力和新?lián)Q裝的8AT變速箱

　　W12發(fā)動機擁有626馬力和800�！っ椎目植罃�(shù)據(jù)，配合ZF的8AT變速箱以及全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，0-100km/h的官方數(shù)據(jù)是4.6秒，甚至打平了2012款的歐陸GT W12。別忘了它的車重和定位，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)非常強悍了，這也讓飛馳成為賓利有史以來動力最為強勁的4門轎車。

● 一輛具有非凡運動能力的豪華轎車

　　如果沒有親自駕駛，真的很難想象，這個重達(dá)2972kg的龐然大物居然身輕如燕。油門踏板并不沉，可變助力的方向盤在低速時也非常輕盈，并且，即便把座椅調(diào)到最低，你也絕不會“陷進(jìn)”座艙中——因此你的視野不會因為車體過大而感到不適應(yīng)。所有這些加起來的結(jié)果就是，剛上手的時候感覺跟開個豪華品牌中型車沒啥兩樣。

　　D擋下，油門和變速箱的反應(yīng)一點也不激進(jìn)，司機大可放心給油，只要不深踩，8速變速箱只會降1-2擋，加速從容、平順，后座的老板肯定滿意。飛馳的底盤和排氣系統(tǒng)都經(jīng)過了更進(jìn)一步的靜音處理，在城市里開車，你幾乎很難聽到路噪和排氣的噪音，外界的噪音也很難鉆進(jìn)車內(nèi)，完美詮釋了那句話——開窗關(guān)窗兩個世界。

　　可調(diào)阻尼的懸架系統(tǒng)在舒適模式下努力完成著自己的使命，減振器允許彈簧更多次數(shù)的彈跳，輕微的忽悠感確實帶來了一定的舒適性提升。不過，路遇顛簸時懸架的過濾能力好像并沒有比運動模式有多大改進(jìn)，比較清晰的路感依舊會傳進(jìn)車內(nèi)。

　　是老板們親自出馬的時候了，有全時四驅(qū)系統(tǒng)撐腰，你不必過于擔(dān)心800牛·米的恐怖扭矩數(shù)字會隨時發(fā)飆，至少在直道上，你只要將變速箱切入S擋，握緊方向盤，然后把油門踩到底……“砰！”鏗鏘的金屬撞擊聲從腳下傳來，這個大塊頭竟如同一只脫韁的野馬一般竄了出去，舒適的座椅和頂尖的隔音工程弱化了加速感，但你可別忘了看時速表，它絕對快到嚇人。

　　在享受加速的同時，別忘了照顧一下路邊的行人。因為你坐在車內(nèi)，即便是油門到底，也不會聽到多大的動靜，但這不代表W12發(fā)動機走的是低調(diào)路線。正相反，如果你站在車外，你就會聽到一種類似電影里巨大怪獸暴怒時吼叫的聲音，如果說V8發(fā)動機的聲音令人亢奮，那么飛馳的W12則是令人生畏。

　　山路，前方急彎，一腳重剎，車身減速干脆利落，前傾幅度完全低于預(yù)期，打方向入彎，精準(zhǔn)的指向令人暗贊，車身卻不可避免的出現(xiàn)了幅度偏大的側(cè)傾（即便懸架阻尼已是運動模式）。由于入彎速度略快，飛馳呈現(xiàn)出輕微的推頭趨勢，底盤處也傳來了胎響。收油并輕微回一點方向，胎響消失，緩給油出彎，感覺不錯！

　　要知道，這是一臺車長近5.3米，車重近3噸的豪華轎車，它已經(jīng)足夠快，足夠靈活。它能用豐富的路感回饋你，用精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和富有韌性的懸架提升操控性，并在接近極限時給駕駛員正確的信息反饋，這已足夠令人震撼。

● 等車4個月，你愿意嗎？

　　飛馳轎車從預(yù)定到交付需要大約4個月的時間，而許多中國人希望盡快提車，對于這一點，賓利暫時沒有像某些超豪華品牌一樣做出妥協(xié)。紛繁的手工制作程序會耗費大量時間，豐富的個性化定制則會因為在預(yù)定前提前準(zhǔn)備好現(xiàn)車而失去意義。賓利的高層已經(jīng)表示，今后可能會根據(jù)中國消費者的習(xí)慣，提前造好現(xiàn)車銷售。

　　從一個愛好者的角度講，我真的不希望看到賓利為了沒有耐心的消費者而改變策略。到那個時候，一切個性化定制服務(wù)都可能化為泡影，經(jīng)銷商會因為手頭壓有現(xiàn)車而拒絕接受預(yù)定，希望打造個性化賓利的消費者，便也失去了從官方渠道購買的門路。而這些人正是愛車、懂車的人，只有他們才會認(rèn)為，為了一臺屬于自己的賓利等待幾個月是值得的。一旦他們喪失了個性化定制的權(quán)利，那么我們聽到的也許就會是：別了，飛馳……（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）

　　如果你已對飛馳動心，可以點擊這里進(jìn)行售前咨詢，屆時會有專人與您取得聯(lián)系；如果您想了解當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的售價、預(yù)定情況，請點擊這里查看經(jīng)銷商聯(lián)系方式。如果您所在的城市沒有賓利經(jīng)銷商，請搜索附近的大城市尋找。

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車型圖片
基本參數(shù)	飛馳 2013款 6.0T W12 尊貴版	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
廠商指導(dǎo)價	405.80萬	435.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	賓利	賓利
級別	大型車	大型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V
上市時間	2013.05	2013.05
最大功率(kW)	460	460
最大扭矩(N·m)	800	800
發(fā)動機	6.0T 626馬力 W12	6.0T 626馬力 W12
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5299*1976*1488	5299*1976*1488
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	320	320
官方0-100km/h加速(s)	4.6	4.6
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
車身	飛馳 2013款 6.0T W12 尊貴版	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
長度(mm)	5299	5299
寬度(mm)	1976	1976
高度(mm)	1488	1488
軸距(mm)	3066	3066
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	90	90
后備廂容積(L)	475	475
整備質(zhì)量(kg)	2972	2972
發(fā)動機	飛馳 2013款 6.0T W12 尊貴版	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	5998	5998
排量(L)	6.0	6.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	W	W
氣缸數(shù)(個)	12	12
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	626	626
最大功率(kW)	460	460
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	800	800
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000	2000
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V
變速箱	飛馳 2013款 6.0T W12 尊貴版	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
擋位個數(shù)	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	飛馳 2013款 6.0T W12 尊貴版	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器	托森式差速器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	飛馳 2013款 6.0T W12 尊貴版	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/45 R19	275/45 R19
后輪胎規(guī)格	275/45 R19	275/45 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸