[汽車之家 專業(yè)評測]  “合資自主品牌”這個概念在近幾年才剛剛出現(xiàn)，到目前為止，市場上的所有合資自主品牌車型都采用了類似的生產(chǎn)模式，即使用合資廠商的平臺，在已換代車型的老款車型基礎(chǔ)上加以改動，然后掛自己的品牌標(biāo)志銷售。我們已經(jīng)測試過許多合資自主車型，比如啟辰D50、R50、理念S1等，但今天的主角——思銘還未曾進(jìn)入我們的評測中心。

　　本著不放過任何用戶可能想知道的問題的精神，我們覺得，即便思銘已經(jīng)上市很久，我們依舊應(yīng)該給它做個性能測試，最起碼讓各位在需要知道它的實(shí)測性能時有地方可查。目前，思銘只有兩款車型在售，分別是售價11.18萬的手動擋，和售價11.98萬的自動擋，目前它們在市場上都有1.5萬元左右的優(yōu)惠，這次我們帶來的是市場價約為10.48萬的自動擋。

● 動力組合

　　思銘的這套動力系統(tǒng)完全來自第八代本田思域，并且從技術(shù)上并沒有做任何的閹割，1.8L發(fā)動機(jī)配備了大家熟悉的i-VTEC可變氣門升程技術(shù)，能在高、低轉(zhuǎn)速時使用不同的凸輪軸實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門開度的變化，以提升動力或節(jié)省燃油。與之匹配的5速平行軸變速箱更是被廣泛裝配于本田旗下的各款車型上，它在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有不錯的表現(xiàn)。

● 駕駛表現(xiàn)

　　思銘開起來也與第八代思域非常相似，它不是一臺普通意義上的家用車，第一次轉(zhuǎn)動方向盤時你就會意識到這一點(diǎn)：它的轉(zhuǎn)向力度比一般的日系家用車都要沉，并且轉(zhuǎn)向很靈敏，精度比較高。另外，地板式油門踏板的回饋力度也不小，開起來挺有感覺的。

　　5速平行軸變速箱表現(xiàn)出色，日常駕駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一般會被控制在2500rpm以下，只要不深踩油門，它會很積極地升擋，大部分時間里升擋都很平順，偶爾也會有輕微的頓挫感，基本可以忽略不計(jì)了。發(fā)動機(jī)在此轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的動力輸出比較溫和，但不會感覺肉。

　　略微深踩油門，變速箱的反映速度很快，迅速降擋將轉(zhuǎn)速拉高至3000rpm以上，此時動力提升明顯，太多的推背感談不上，但加速感總歸比一般的小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)來得更突然也更猛烈，這里面有i-VTEC的功勞。

　　這臺變速箱的動態(tài)表現(xiàn)挺不錯，不過在操作擋把時我遇見了個小問題：從前向后掛D擋時，由于擋位間距很小，并且D3擋并不需要按住解鎖按鈕即可掛入，因此我經(jīng)常會不小心“推過頭”，于是我不得不再將其推回D擋，感受很不好，如果能將D3擋設(shè)置成需要按解鎖按鈕才能掛入就能解決這個問題了。

　　思銘的剎車踏板在低速時很好用，踏板頭段阻尼很小，剎車力度很好控制；踏板中后段的阻尼增大得比較明顯，腳上得用點(diǎn)力才能踩下去，剛上手的時候需要適應(yīng)。

　　懸架系統(tǒng)調(diào)校功底深厚，舒適與運(yùn)動兼顧，路面顛簸會被過濾掉一部分，傳遞到車內(nèi)時已經(jīng)比較柔和，舒適性不錯，趟過溝溝坎坎時也相當(dāng)干脆，給人很緊致的感覺。轉(zhuǎn)彎、變線時，懸架系統(tǒng)提供的支撐性比較到位，在繞樁中我們可以進(jìn)一步了解。

● 繞樁

　　思銘在繞樁時的表現(xiàn)還是很令人吃驚的，雖說存在許多小缺點(diǎn)，但總體表現(xiàn)在同級別同價位的車型中也能排在前幾名。打方向時，其車頭指向只比手上的動作稍慢一點(diǎn)點(diǎn)，而尾部則很快跟上，表現(xiàn)出不錯的循跡性。如果打方向速度過快，方向盤轉(zhuǎn)動角度超過120°左右時轉(zhuǎn)向力度會突然增大，讓人很難適應(yīng)，必須用力克服。還好，我們平時是不會這樣打方向的。

　　以過快的速度入樁時，尾部會稍有向外滑動的趨勢，但并不明顯，只需在樁中給油，讓車頭推出，即可挽回。懸架系統(tǒng)在繞樁時表現(xiàn)出不錯的韌性，每次變向的回彈都挺快，只是每次的壓縮量也不小，車身姿態(tài)讓人捏一把汗。綜合來說，思銘在繞樁時的循跡性表現(xiàn)甚至不亞于操控性出色的馬自達(dá)3，但不夠均勻的轉(zhuǎn)向給操控增加了一點(diǎn)難度。

● 性能測試

　　0-100km/h加速

　　思銘的變速箱最高允許2500rpm起步，起步并不生猛，輪胎只出現(xiàn)輕微打滑，之后很快便恢復(fù)抓地力。不過較強(qiáng)的加速感持續(xù)時間比較長，起步之后很長一段時間內(nèi)感覺不到動力的明顯衰減，加速的線性程度比較高。約60km/h時變速箱換入2擋，換擋的動作有點(diǎn)慢，但很平順，最終思銘在2擋的末段突破100km/h，用時10.72秒，如果跟目前市場上主流的合資品牌緊湊型車來比的話，沒有什么優(yōu)勢。

　　100-0km/h剎車

　　41.02米，不錯的剎車成績。全力剎車時思銘雖然呈現(xiàn)出明顯的前傾狀態(tài)，對剎車造成了一些影響，不過最終成績依舊在與合資品牌對手的比拼中排名靠前。并且，在多次測試中思銘的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定，剎車距離沒有較大波動。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 油耗測試

　　思銘的測試是在3月進(jìn)行的，油耗測試當(dāng)天氣溫7攝氏度，全程負(fù)載1人，共行駛124.0km，其中平均時速30km/h以下的擁堵路段大約占到20%，平均時速80km/h以上的高速路段大約占到30%，其它基本都是正常的城市道路。全程用時約4小時，平均時速在31km/h左右，最終測得平均油耗為7.48L/100km，對于一臺1.8L自動擋的緊湊型車來說屬于正常水平。

● 談?wù)勊笺懙膬?yōu)缺點(diǎn)

　　早在去年的北京車展上，我們就已經(jīng)對思銘做過靜態(tài)體驗(yàn)，其中涵蓋了外觀、內(nèi)飾、做工、空間和配置等方面的內(nèi)容，在這里我只就自己試駕思銘時發(fā)現(xiàn)的一些優(yōu)點(diǎn)或缺點(diǎn)談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

　　思銘的外觀借鑒了日版第八代思域FD2 Type R的元素，那是一款許多車迷喜愛的車型，有些老車迷買了第八代思域之后還曾想方設(shè)法要改裝成FD2的樣子，現(xiàn)在看來沒必要了……另外，雖然官方并不支持“換標(biāo)”這件事，但如果我買了思銘，也許我要做的第一件事就是給它換上本田的車標(biāo)。

　　配置低是思銘的一個缺憾，不論車內(nèi)還是車外，它的配置水平都可以用“簡陋”來形容。我們之前做過第八代思域和思銘的底盤拆解/對比，發(fā)現(xiàn)思銘的后包圍內(nèi)藏著倒車?yán)走_(dá)接口，4S店稱車輛出廠時已經(jīng)布好了線，消費(fèi)者只需要花1000元就可以裝上本田原廠倒車?yán)走_(dá)，聽起來不錯。

　　當(dāng)然，思銘也有許多優(yōu)點(diǎn)，比如關(guān)乎駕駛的兩個小亮點(diǎn)：方向盤和油門踏板。它的方向盤握感非常不錯，很軟很舒服；地板式油門踏板是我個人非常喜歡的設(shè)計(jì)，前面也提到過，思銘的油門踏板腳感比較厚重，踩起來挺有感覺的。

　　另外兩大亮點(diǎn)就是做工和儲物空間。思銘的做工完全是第八代思域的水平，用料并未縮水，不得不承認(rèn)，許多自主品牌雖然已經(jīng)開始重視內(nèi)飾的做工問題，但最終結(jié)果依舊不是特別理想，與思銘這類直接從合資車那里“拿來”的內(nèi)飾相比還有一點(diǎn)差距；也許是得益于比較簡陋的配置，思銘車內(nèi)的儲物空間相應(yīng)的豐富了起來，并且許多處儲物空間都很寬敞、實(shí)用。如果您希望進(jìn)一步詳細(xì)了解思銘的靜態(tài)表現(xiàn)，請您點(diǎn)擊下面鏈接閱讀車展體驗(yàn)文章：

● 總結(jié)/市場分析

　　思銘重在駕駛，如果你對駕駛感受和駕駛樂趣有要求，那么思銘將比同價位的家用車更加稱職；思銘的配置比較低，底盤也并非純舒適性取向，而且方向盤和油門踏板略沉，開起來沒有一般的家用車那么輕松，因此如果你只是需要一輛代步車，那么思銘可能不是最合適的。

　　10萬元能買到什么車？先看合資品牌：福克斯、起亞K3、寶來、朗動……這些當(dāng)紅的合資緊湊型車在市場上的起步價格都在10萬元左右，再來看看第九代思域，目前它在市場上已經(jīng)有了1.7萬元左右的優(yōu)惠，這么一來，自動擋車型的起售價在12萬出頭，比思銘貴出1.7萬元左右。再看自主品牌：配置逆天的比亞迪思銳、大氣舒適的長安睿騁等中型車的起售價也在10萬元左右……

　　我想分析到這里大家心里已經(jīng)有數(shù)了，思銘是一臺好車，但它面臨的最大問題不是產(chǎn)品本身的毛病，而是品牌影響力以及售價。我想，上面分析過的那些，不論是合資品牌還是自主品牌，它們的知名度都要高于思銘。因此，思銘若想在市場上取得成績，還需要加大品牌宣傳力度，更重要的是有一個更合理點(diǎn)的市場價格。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華 視頻/汽車之家 孫成）

　　如果您對思銘感興趣，可以點(diǎn)擊這里進(jìn)行咨詢，屆時會有專人與您取得聯(lián)系。如果您想了解當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的現(xiàn)車、優(yōu)惠情況，請您點(diǎn)擊這里查看當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商聯(lián)系方式，致電咨詢。

>>>點(diǎn)擊進(jìn)入下一頁查看思銘兩款車型參數(shù)配置<<<

>>最全面、最真實(shí)的性能數(shù)據(jù)，最及時的新車試駕！就在汽車之家評測頻道<<

車型圖片
基本參數(shù)	思銘 2012款 1.8L 手動	思銘 2012款 1.8L 自動
廠商指導(dǎo)價	11.18萬	11.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風(fēng)本田	東風(fēng)本田
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2012.04	2012.04
最大功率(kW)	103	103
最大扭矩(N·m)	174	174
發(fā)動機(jī)	1.8L 140馬力 L4	1.8L 140馬力 L4
變速箱	5擋手動	5擋自動
長*寬*高(mm)	4545*1755*1450	4545*1755*1450
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-	10.72
實(shí)測100-0km/h制動(m)	-	41.02
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9	7.2
實(shí)測油耗(L/100km)	-	7.48
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	思銘 2012款 1.8L 手動	思銘 2012款 1.8L 自動
長度(mm)	4545	4545
寬度(mm)	1755	1755
高度(mm)	1450	1450
軸距(mm)	2700	2700
前輪距(mm)	1495	1495
后輪距(mm)	1520	1520
滿載最小離地間隙(mm)	125	125
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	50	50
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1215	1245
發(fā)動機(jī)	思銘 2012款 1.8L 手動	思銘 2012款 1.8L 自動
發(fā)動機(jī)型號	R18A1	R18A1
排量(mL)	1799	1799
排量(L)	1.8	1.8
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	10.5	10.5
配氣機(jī)構(gòu)	SOHC	SOHC
缸徑(mm)	81	81
行程(mm)	87.3	87.3
最大馬力(Ps)	140	140
最大功率(kW)	103	103
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6300	6300
最大扭矩(N·m)	174	174
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4300	4300
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	思銘 2012款 1.8L 手動	思銘 2012款 1.8L 自動
擋位個數(shù)	5	5
變速箱類型	手動變速箱(MT)	自動變速箱(AT)
簡稱	5擋手動	5擋自動
底盤轉(zhuǎn)向	思銘 2012款 1.8L 手動	思銘 2012款 1.8L 自動
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	思銘 2012款 1.8L 手動	思銘 2012款 1.8L 自動
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸