● 簡(jiǎn)單聊聊駕駛感受

　　在試駕文章中我已經(jīng)分享了睿騁1.8T 6AT車型的駕駛感受，這次的測(cè)試車動(dòng)力總成沒變，只簡(jiǎn)單再聊兩句吧。不夸張地說，睿騁是我開過的最棒的自主品牌中型車之一，盡管它在性能測(cè)試中表現(xiàn)一般，但那是因?yàn)樽兯傧湓诟咿D(zhuǎn)速時(shí)的保護(hù)程序造成的，睿騁在日常駕駛中的綜合表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的。

　　先說動(dòng)力，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-2500rpm的日常駕駛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)表現(xiàn)出色，加速超車時(shí)，通常只需要用到油門的1/4深度便足以。它的動(dòng)力輸出比較平穩(wěn)，偶爾能感覺到渦輪全力介入時(shí)動(dòng)力的小爆發(fā)，但算不上突兀。

　　前面介紹變速箱時(shí)已經(jīng)提到，它的平順性表現(xiàn)和換擋邏輯都十分出色。除了在減速停車，從2擋降至1擋時(shí)會(huì)有一些輕微的頓挫感之外，你在行駛中基本感覺不到換擋過程。深踩油門時(shí)它的降擋反應(yīng)速度很快，快過許多自主品牌甚至合資品牌的6AT；更可貴的是，一旦你收油，不再繼續(xù)加速，它也會(huì)很快領(lǐng)會(huì)意圖，開始逐步升擋，盡可能保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于較低轉(zhuǎn)速，相當(dāng)“聰明”。

　　睿騁開起來(lái)給人感覺很厚重，機(jī)械液壓式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)被經(jīng)過特殊調(diào)校，使方向盤的表現(xiàn)更像是電動(dòng)助力的感覺，轉(zhuǎn)向力度適中，回正力度很小，操作起來(lái)比較省力，也能給人駕馭感。另外，睿騁的油門踏板腳感也比較舒服，力度線性，不會(huì)輕到?jīng)]感覺，也不彈腳。

　　在試駕文章中我曾對(duì)睿騁的懸架贊賞有加，它很軟、有些“忽悠”、很舒服，但并沒有將所有的震動(dòng)隔絕在外，而是保留一部分路感至車內(nèi)，讓駕駛員能夠感知路面狀況。這次測(cè)試時(shí)我們軋過了許多爛路以及減速帶、鐵軌什么的，發(fā)現(xiàn)在面對(duì)大幅度震動(dòng)時(shí)，懸架表現(xiàn)得還不夠扎實(shí)，坐在車內(nèi)會(huì)有被頂上去的感覺，舒適性會(huì)受到一些影響。

● 繞樁

　　這么大，懸架又那么軟的車，在繞樁測(cè)試中一般會(huì)讓人撓頭，但睿騁的表現(xiàn)并不差。在連續(xù)變線中，懸架的拉伸量雖然很大，但它依舊努力控制著車輛的重心，對(duì)駕駛員的每次轉(zhuǎn)向指令都做出積極回應(yīng)，保證了車尾不錯(cuò)的循跡性。繞樁中睿騁表現(xiàn)出的最大不足是轉(zhuǎn)向的力度不夠均勻，不過對(duì)于這樣一臺(tái)以舒適性為首要訴求的中型車來(lái)說，它的表現(xiàn)已經(jīng)可以得到80分了。

● 總結(jié)

　　睿騁是一款成功的產(chǎn)品，盡管它在性能測(cè)試中的表現(xiàn)不盡如人意，但這本不是它的主要追求，大氣的外觀、寬大的空間和精良的做工才是這類車型的消費(fèi)者們最關(guān)注的。上市后，不到11萬(wàn)的起價(jià)讓睿騁可以與“性價(jià)比”這個(gè)詞語(yǔ)掛鉤，至于頂配、次頂配那些看起來(lái)很夸張的價(jià)格，要么是用來(lái)“撐門面”的，要么是當(dāng)公務(wù)車賣的，咱們普通消費(fèi)者需要關(guān)注的是低配的3款車型。不過，有消息稱，這3款車型還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，喜歡睿騁的朋友只能先考慮高配了……

　　想要花10萬(wàn)出頭裸車價(jià)買一臺(tái)大氣、配置不低的中型車的消費(fèi)者，一定對(duì)自主品牌的這幾款中型車不陌生：長(zhǎng)安睿騁、比亞迪G6、傳祺GA5、奔騰B90、帝豪EC8等，對(duì)了，還有剛剛上市的、配置逆天的比亞迪思銳。如果您是一個(gè)不折不扣的配置控，我想不用多說，您肯定奔著比亞迪去了；如果您希望自己的中型車能夠兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)，那么傳祺GA5是個(gè)不錯(cuò)的選擇；而奔騰B90、帝豪EC8和長(zhǎng)安睿騁比起來(lái)，我個(gè)人認(rèn)為3款車開起來(lái)最舒服的還是睿騁，并且，睿騁的做工的確已很難挑出毛病來(lái)，因此，如果是我，我會(huì)更傾向于長(zhǎng)安睿騁。（文/圖 汽車之家 時(shí)睦華 攝影/汽車之家 李毅）

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