[汽車之家 評(píng)測(cè)]  H330是華晨中華即將推出的一款入門三廂緊湊型車，它的定位介于H530和H230之間，將在不久后的上海車展上正式上市。雖然換了全新的名稱，但是這款車其實(shí)和我們熟悉的駿捷FSV淵源不淺，其軸距、動(dòng)力系統(tǒng)和駿捷FSV幾乎一致，不過由于外形內(nèi)飾采用了中華全新的家族式設(shè)計(jì)，至少看起來它已經(jīng)是煥然一新了。

　　參考此前駿捷FSV的定位，H330的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本鎖定在帝豪EC7，長(zhǎng)城C30和寶駿630等幾個(gè)主流自主品牌緊湊型車身上。面對(duì)這幾個(gè)如狼似虎的對(duì)手，H330顯然壓力不小。如果拋開價(jià)格因素，從產(chǎn)品層面看，H330能否在與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中占得便宜呢？下面就一起來看看吧。

外形：賣相良好

　　H330的前臉采用了華晨中華全新的家族式設(shè)計(jì)，大燈和格柵的設(shè)計(jì)和此前的H320如出一轍，只不過下進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)有所修改。且不論這個(gè)前臉有多少模仿的成分，不可否認(rèn)的是，它的辨識(shí)度很高，頗具運(yùn)動(dòng)氣息的設(shè)計(jì)也會(huì)得到年輕消費(fèi)者的歡迎。

　　H330的側(cè)面線條相比此前的駿捷FSV并沒有發(fā)生太大變化，軸距依舊是2580mm，車身長(zhǎng)寬高為：4523/1758/1460mm，由于前臉造型的修改，車身長(zhǎng)度也略有增加。不過相比幾個(gè)軸距均為2650mm的同級(jí)對(duì)手，H330在車身尺寸上完全不占優(yōu)勢(shì)。

　　上揚(yáng)且飽滿的車尾依稀能看到駿捷FSV的影子，尾燈造型顯得比較中庸，不過連接兩側(cè)尾燈的鍍鉻裝飾和LED光源的使用還是提升了整體的檔次。出于成本考慮，倒車?yán)走_(dá)也只配備了三個(gè)探頭，并沒有給人驚喜。

　　輪轂雖不大只有15英寸，好在造型很漂亮。輪胎部分，華晨為H330配備的是規(guī)格為195/60R15的萬力輪胎，特點(diǎn)是耐磨，淘寶行情300元出頭，在同級(jí)車中也很常見。另外，其前后盤剎的剎車配置也算比較厚道的。

內(nèi)飾：中規(guī)中矩，亮點(diǎn)不多

　　內(nèi)飾部分完全延續(xù)了H320的設(shè)計(jì)，整體布局簡(jiǎn)潔明快，上黑下米的配色則是溫馨的居家風(fēng)格，三輻方向盤和炮筒式儀表增加了一些時(shí)尚感，中控面板則沒有使用H530上那種亮面的鍍鉻裝飾，整體的視覺效果更平易近人。

　　真皮三輻方向盤尺寸合適，不過皮質(zhì)手感偏硬，內(nèi)側(cè)縫線的手感也有點(diǎn)粗糙，對(duì)于這檔次的車型而言屬于正常表現(xiàn)。H330還與時(shí)俱進(jìn)地配備了方向盤音響控制按鈕，只是按鈕的做工和材質(zhì)都顯得比較廉價(jià)，相比中控面板上的按鈕要低了一個(gè)檔次。

　　炮筒式儀表盤的樣式很時(shí)尚，不過黃色背光燈看起來卻有點(diǎn)懷舊的氣息，搭配起來實(shí)在不太顯檔次，另外，行車電腦的功能也有點(diǎn)少，只能顯示瞬時(shí)油耗和續(xù)航里程。

　　中控面板的布局清晰明了，按鈕的做工和阻尼都還不錯(cuò)，類似烤漆的材質(zhì)相比之前H530上的鍍鉻材質(zhì)要溫和了不少，檔次感也不錯(cuò)，消費(fèi)者接受起來要更容易一些。

　　限于成本，內(nèi)飾用料基本都是硬質(zhì)塑料，好的地方就是，所有的塑料都采用了壓花紋路，視覺上不會(huì)覺得太廉價(jià)。做工方面，H330做得也并不是那么嚴(yán)謹(jǐn)，某些接縫還存在毛刺，另外，內(nèi)飾大面積使用的絨布材質(zhì)也不太顯檔次。

空間：滿足家用要求

　　H330的軸距為2580mm，車內(nèi)空間滿足一般家用沒有問題。前排空間沒有太多可挑剔的，駕駛員座椅不僅支持8向手動(dòng)調(diào)節(jié)，還附帶了腰托功能。座椅填充物很柔軟，包裹性也不錯(cuò)。不過絨布座椅的手感顯得缺乏檔次，淡米色不僅很愛臟清理起來也不方便，如果你比較愛干凈最好還是給加個(gè)座套。

　　后排空間也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，身高1.78的體驗(yàn)者坐在后排并不顯得壓抑，腿部空間還有一拳三指的余量，頭部空間則有兩指，還算夠用。后排座椅的中間位置依然有比較大的鼓包，也沒有設(shè)置頭枕，所幸的是后排中間的坐墊舒適度還不錯(cuò)，后排偶爾多擠一個(gè)人也不成問題

　　H330車內(nèi)儲(chǔ)物空間安排只能算勉強(qiáng)夠用，前排門板設(shè)置有很大的儲(chǔ)物格，容納水瓶和大號(hào)的錢包都沒問題，中控?fù)醢迅浇�設(shè)計(jì)有一個(gè)杯架和小儲(chǔ)物槽，不過中央扶手箱空間小的可憐，手套箱的空間也不大，而且開口很小。另外，后排除了前排椅背的儲(chǔ)物袋就沒有設(shè)計(jì)別的儲(chǔ)物空間，對(duì)于后排乘客的照顧顯然差了點(diǎn)意思。

　　后備廂空間相當(dāng)大，目測(cè)容積超過450L。由于備胎的位置放得很低，為后備廂騰出了更多的縱向空間。此外，后排還支持4/6拆分折疊，放倒座椅后后備廂的最大深度達(dá)到了1740mm。要注意的是，如果想將后排完全放平，必須先將坐墊翻折起來。

日常駕駛感受：

　　H330使用的是華晨自主研發(fā)的BM15L 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率77千瓦（105馬力）5800rpm，最大扭矩143�！っ�/3800-4200rpm，搭載了VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，動(dòng)力參數(shù)和同級(jí)對(duì)手相比并不占優(yōu)。此次我們拿到的測(cè)試車搭配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，另外，華晨也準(zhǔn)備了一款搭載4AT的自動(dòng)擋車型供消費(fèi)者選擇。

　　H330算是一臺(tái)開起來很輕松的車，離合器行程較短回饋力度適中，所以就算結(jié)合點(diǎn)比較靠后，日常駕駛左腳也不會(huì)太疲勞。油門初段則顯得有些敏感，下腳必須更輕柔些，不然起步時(shí)就會(huì)弄出比較大的聲響。只要將換擋時(shí)機(jī)稍稍延后到2500rpm，整個(gè)起步加速就會(huì)顯得很輕松。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)真正的發(fā)力區(qū)間還是在3500rpm之后，3擋拉高轉(zhuǎn)速后應(yīng)付高速超車并不顯得吃力，動(dòng)力在同級(jí)車型中算是中上水平。當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)，傳遞到車廂內(nèi)的噪音也不小，已經(jīng)影響乘客之間的正常交流，隔音降噪方面還有待加強(qiáng)。

　　5速手動(dòng)變速箱的手感良好，球型擋把握感很舒服，擋位的清晰程度和縱向行程也都做的不錯(cuò)。很難得的是，即使作為一臺(tái)準(zhǔn)新車（提車時(shí)總里程300公里出頭），低擋位入擋的生澀感也很輕微，而且相信充分磨合之后手感會(huì)更好。

　　3輻方向盤使用的真皮的材質(zhì)有些硬，但是飽滿的握感和小巧尺寸都很討人喜歡，隨速電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則為日常駕駛提供了不錯(cuò)的便利性。低速轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤回正力度不小，有點(diǎn)標(biāo)致雪鐵龍車型的感覺，車頭對(duì)于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度一般般，方向盤路感幾乎沒有，當(dāng)然，對(duì)于這類型家用車而言，我們也不要奢求太多。

　　H330懸架使用的是傳統(tǒng)的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，同級(jí)車中很常見。懸架初段設(shè)定很軟末段則保留了不錯(cuò)的韌性，經(jīng)過一些小坑洼時(shí)，對(duì)震動(dòng)的過濾很徹底，擁有不錯(cuò)的舒適性，但一些基本的路面信息也會(huì)過濾的一干二凈。而遇到一些長(zhǎng)波起伏路面時(shí)，車身忽悠的感覺就會(huì)比較明顯，而且在跑高速時(shí)，車身也更容易出現(xiàn)發(fā)飄的情況。

　　最后來看看H330的各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)。

● 0-100km/h加速

　　幾次嘗試之后，發(fā)現(xiàn)以4000rpm起步是最合適的，只是此時(shí)前輪打滑時(shí)發(fā)出的凄厲聲響實(shí)在是有點(diǎn)嚇人。在激烈駕駛時(shí)，變速箱縱向行程感覺還是有點(diǎn)長(zhǎng)，在1擋換2擋時(shí)則需要多使點(diǎn)勁，最終換入3擋后完成破百，最快成績(jī)?yōu)?1.35秒，成績(jī)還不錯(cuò)，在同級(jí)中算是中上游水平。

● 100km/h-0制動(dòng)

　　H330的制動(dòng)踏板腳感一般，即使全力剎車也沒有多少回饋，不過制動(dòng)姿態(tài)保持得很不錯(cuò)，前懸末段對(duì)車身的支撐很到位，最終平均成績(jī)?yōu)?1.51米，多次測(cè)試熱衰減現(xiàn)象也很輕微，以H330的定位來看，這樣的表現(xiàn)可以讓人滿意。

● 油耗

　　對(duì)于這價(jià)位車型，油耗肯定是消費(fèi)者最看重的部分。在一共131.9km的測(cè)試?yán)锍讨�，包含�?0%的30km/h以下?lián)矶侣窙r，其余70%則為時(shí)速80km/h左右的通暢高架道路，負(fù)載為2人外加少量攝影器材，最終H330共消耗燃油11.11L，平均油耗為8.42L。對(duì)于一款排量為1.5L手動(dòng)擋車型，在大部分通暢的路況下，這個(gè)油耗應(yīng)該說是偏高的，不過考慮到這是一臺(tái)初始里程只有300多公里的純新車，在未經(jīng)磨合的情況下，這個(gè)偏高的油耗也在情理之中。

我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
　　<注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值，是以該級(jí)別大部分車型為參考。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí)，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

總結(jié)：

　　作為一款全新車型，H330在外觀設(shè)計(jì)上下了不小的功夫，全新的造型給人的第一眼印象很不錯(cuò)。不過其整體的表現(xiàn)卻比較中庸：加速剎車成績(jī)算是同級(jí)中上水平；用料和做工中規(guī)中矩；而空間、配置和油耗和同級(jí)車相比則基本沒有優(yōu)勢(shì)。

　　不過H330主打的是入門緊湊型車市場(chǎng)，配置夠用就好的原則不僅更有利于控制成本，對(duì)于看重性價(jià)比的消費(fèi)者而言也不失為是件好事。畢竟，這個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者最感興趣的還是中低配的手動(dòng)擋車型。如果以此前H320的價(jià)格來做個(gè)推斷，H330的價(jià)位應(yīng)該也會(huì)在6-8萬左右，和主打性價(jià)比的長(zhǎng)城C30/寶駿630相差無幾。

　　表現(xiàn)中庸從另一方面來看，也說明H330各方面實(shí)力均衡沒有明顯的硬傷。如果上市價(jià)格厚道，或者上市后經(jīng)銷商處能給出較大幅度的優(yōu)惠，憑借著出色的賣相和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，H330也同樣可以在這級(jí)別市場(chǎng)占得一席之地。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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