★ 瑞風(fēng)S5新銳版的動(dòng)力總成

　　對于發(fā)動(dòng)機(jī)的判斷在我的試駕過程中得到了驗(yàn)證，瑞風(fēng)S5新銳版裝備的這臺(tái)型號為HFC4GA5.1D的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出相當(dāng)線性，渦輪介入時(shí)的突兀感輕微，除了有助于提升舒適性外，也讓用油門控制車速的操作更為從容。

　　渦輪真正的發(fā)力點(diǎn)在3000rpm左右，所以急加速超車時(shí)，您大可以通過降擋讓轉(zhuǎn)速超過這一數(shù)值，干脆利落的完成超越。從3000rpm往上動(dòng)力便源源不斷的持續(xù)噴涌而出，在大約5600rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便進(jìn)入了斷油保護(hù)狀態(tài)。日常駕駛時(shí)我建議您保持2500rpm換擋的節(jié)奏，這樣瑞風(fēng)S5既可以流暢的行駛，而且也不浪費(fèi)燃油，如果您喜歡安逸的駕駛風(fēng)格，那么在2000rpm換擋是不錯(cuò)的選擇。

　　這臺(tái)6前速的手動(dòng)變速箱，對于日常駕駛中的節(jié)油也有很大的幫助，如果你在80km/h的巡航時(shí)掛入6擋，那么此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1500rpm，在時(shí)速120km/h的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為2300rpm。

★ 瑞風(fēng)S5新銳版的底盤及操控

　　對于為什么要在護(hù)板上留出一個(gè)開口，我想除了一方面有利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱外，更主要的是防止高溫的排氣管將塑膠的底盤護(hù)板烤化吧。

　　瑞風(fēng)S5新銳版駕駛起來感覺底盤比較扎實(shí)，沒有一絲松散的感覺，這大大超越了我對一款10萬元級別SUV的預(yù)期，同時(shí)，瑞風(fēng)S5的懸架設(shè)定比較偏向硬朗，日常駕駛中，如果路面的起伏程度比較大，則舒適性會(huì)稍受影響，廠家表示在新的一批車中會(huì)對懸架的調(diào)校進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

　　總結(jié)：在此次試駕中，我對瑞風(fēng)S5新銳版的整體表現(xiàn)是滿意的。在我們拍攝照片的過程中有不少市民上前觀看這部車，特別是試駕回程的路上等紅綠燈時(shí)，一位奧迪A6L的車主透過車窗詢問我關(guān)于瑞風(fēng)S5的信息，顯然這款車從外形上就已經(jīng)吸引了不少關(guān)注。此外，它還擁有運(yùn)轉(zhuǎn)平順且輸出充沛的動(dòng)力總成，較寬敞的內(nèi)部空間和做工不錯(cuò)的內(nèi)飾，以及諸多輔助駕駛和主動(dòng)安全裝備，這些都可以讓您在駕駛過程中體驗(yàn)到更加簡單、更加愉悅的駕馭感受。

　　面對瑞風(fēng)S5的不足，首先他的設(shè)計(jì)者展示出了一個(gè)面對、接受并改進(jìn)的態(tài)度，這一點(diǎn)是值得肯定的，我們也希望能夠在日后的產(chǎn)品中把這些改進(jìn)落到實(shí)處，讓更多的購車人受益。（圖/文/攝 汽車之家 孫迪）

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