[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  賓利歐陸GT極速版，這是賓利歐陸GT家族的最新成員。這款頂著史上最速量產(chǎn)賓利頭銜亮相的雙門四座豪華跑車來頭不小，前不久在第19季Topgear第一集節(jié)目中，龜速船長James就將這個2.3噸重的大家伙弄上了WRC賽道。即便是在如此離譜的設定下，我們的大賓利在賽道上依舊表現(xiàn)出讓人信服的能力。今天，將場地換成F1賽車場之后，對歐陸GT極速版來說更是如魚得水了。

● 外觀變化

　　歐陸GT的外形已經(jīng)有10年沒發(fā)生過大的改動了，這臺全新的極速版車型看上去和普通的歐陸GT并沒有什么的不同。四圓頭燈、網(wǎng)狀格柵以及B字尾燈，這些標志性特征都并沒有發(fā)生變化，曲直結合的車身線條以及短前懸的設計則是50年代歐陸R系列經(jīng)典再現(xiàn)。

　　當然，賓利也為歐陸GT極速版專門打造了幾處微妙的專屬細節(jié)，只不過它們都隱藏得比較深：獨特的21寸10輻雙叉輪轂、帶有內螺紋的排氣管算是它最顯著的標志，而較低的下格柵和深色散熱器外罩則進一步強化了性能取向。

● 內飾變化

　　內飾設計則沒有發(fā)生變化，簡潔又不失奢華。另外，賓利也為極速版車型提供了專屬的深色鋁制面板和碳纖維面板兩種更偏運動風格的內飾材質。雖然說是專屬設計，但對于提供高度定制設計的賓利車系來說，我想客戶如果想要在GT V8或者普通版W12車型上選擇這兩款材質的裝飾面板，應該也不是什么難事。

　　此外，歐陸GT極速版也擁有17種顏色的頂級皮革內飾拼接樣式，內部裝飾也都采用雙色拼接，這和其他歐陸系列都是一致的。配置方面，車內則新增了一塊8英寸高分辨率觸摸屏，包含了30GB信息娛樂系統(tǒng)和Personal Points of Interest衛(wèi)星導航系統(tǒng)。

● 賽道體驗

　　這臺來自大眾集團的6.0L雙渦輪增壓W12發(fā)動機在歐陸GT車系下服役了近10年，如今它依然寶刀不老。為了讓兩臺串聯(lián)起來的VR6發(fā)動機都能和諧愉快的“相處”，錯位排列的兩組VR6結構共享一根曲軸，卻必須使用兩套完全獨立的配氣機構，再加上兩套渦輪增壓器的“搗亂”，擁有12個氣缸48氣門的W12發(fā)動機絕對是我們所能找到結構最復雜的發(fā)動機之一。

　　全新的ME17發(fā)動機管理系統(tǒng)的加入，讓W12發(fā)動機在6000rpm時爆發(fā)出625馬力的最大功率，2000-5000rpm則可以爆發(fā)出800N·m的峰值扭矩。與之相匹配也是熟面孔——來自ZF的8速手自一體變速箱，更多的擋位能夠更合理的利用發(fā)動機的強大扭矩，也可以有效提升燃油經(jīng)濟性，連降四擋的能力更是提升了中后段加速性能。

　　得益于這臺8AT變速箱鼎力相助，在發(fā)動機功率并不占優(yōu)的情況下，歐陸GT極速版官方公布的最高時速相比此前的歐陸GT Supersport更快，達到了驚人的330km/h，而0-100km/h加速也只需要4.2秒。

　　625馬力相比歐陸GT V8車型（507馬力）多出了近120馬力，這是一個連超級跑車都很少能企及的數(shù)字。只要你深踩下油門，800�！っ椎呐ぞ啬茈S時如數(shù)釋放，這的確是一臺快得驚人的車，但是賓利并不會刻意去放大這種加速的快感，當你被緊緊摁在椅背上動彈不得時，車身依舊異常的穩(wěn)定且易于控制，這和超級跑車的感覺截然不同。

　　此時，如果不是車外發(fā)動機傳來低沉且急促的怒吼，以及儀表盤上時速表針的提示，你不會意識到時速已經(jīng)在轉瞬間超過200km/h。W12發(fā)動機的排氣聲浪經(jīng)過了全新調校，不過仍屬于深沉且低調的類型，悅耳而不聒噪，不像之前的V8發(fā)動機那么張揚粗暴，性格中多了一些隱世高手的深藏不露。

　　雙門四座讓歐陸GT的身材顯得干練而緊致，但其體重仍重達2.3噸，幾乎相當于一輛蘭德酷路澤。由于試駕時恰好碰上上海的梅雨季節(jié)，在賽道條件非常濕滑的狀態(tài)下，即使有頂級四驅系統(tǒng)以及四條275mm寬的定制版P-ZERO輪胎也無法提供足夠的抓地力，猛打方向，急剎車猛踩油門都會加劇車輛的重心轉移的情況。只有盡量溫柔的操作，才能減少轉向不足和轉向過度的出現(xiàn)頻率。

　　S擋下的油門初段響應敏銳，轉向系統(tǒng)精準而且直接，不過回饋力度仍屬于輕巧的類型。雖然性能強悍，但賓利始終不是那種純粹追求運動和駕駛樂趣的車型，即便是運動模式，它考慮得更多也是日常駕駛的舒適便利性。

　　底盤相比普通版本歐陸GT降低了10mm，底盤空氣動力學也經(jīng)過重新設計，重心更低，下壓力更強，這都更有利于取得更高的極速。懸架保留了前雙叉臂后多連桿的結構，空氣彈簧和可調阻尼減震器則經(jīng)過了全新調校，并加強了懸架襯套和防傾桿，此外，賓利的工程師還升級了可變懸架的控制軟件，使其在運動和舒適間達到更好的平衡。

　　只是在短暫賽道體驗中，我無法分辨它的底盤和老款究竟有多大的區(qū)別，對于各方面水準都已經(jīng)接近極致的這級別車型來說，它所能提升的空間已經(jīng)很小了，至于98分和99分的區(qū)別究竟有多大？這其實并不重要。

總結：

　　毫無疑問，這又是一款富豪們的專屬大玩具，它高貴奢華，同時也能夠提供極致的性能表現(xiàn)。由于其特殊的定位，歐陸GT極速版甚至不存在直接的競爭對手，這種獨一無二的特質正是它成功的法寶。

　　雖然目前價格尚未公布，但對于它的目標客戶來說，售價究竟是400萬還是500萬其實并沒有太大差別，那些億萬富豪們所關心的是，我買到的是不是最好的，這是不是我最想要的。歐陸GT極速版無疑匯聚了這10年來整個歐陸GT車系所有的精華，光是625馬力和極速330km/h這兩項標簽已經(jīng)足夠有說服力了，不是么？（圖/文：汽車之家 李毅）

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