● 動力總成和新桑塔納相同，動態(tài)表現(xiàn)沒有太大區(qū)別。

　　看過了外觀內飾，接下來就該聊聊動態(tài)方面的感受了，首先看動力總成，與新桑塔納一樣，EA211 1.6L自然吸氣發(fā)動機搭配6AT變速箱，另外還有一款1.4L自然吸氣發(fā)動機。

　　6擋變速箱擋桿樣式還不錯，顯得挺有檔次，另外換擋平順性也很好，但關鍵問題就是它沒有手動模式，同樣的問題我們也在新桑塔納的文章中提到過，這里我們再次提出疑問，試想一下如果你遇到一個長下坡的道路，那么如何控制車速？只是D擋滑行？還是頻繁踩剎車？這個問題需要廠商能夠有合理的解釋。

　　其實在試駕之前我就已經做好了心里準備，畢竟是同平臺的兩款產品，又是相同的級別和定位，動態(tài)表現(xiàn)想要有明顯的區(qū)別基本上是不太可能。

　　斯柯達Rapid的油門調校屬于標準的大眾車，前松后緊，這點和新桑塔納一樣，D擋下油門的虛位比較多，基本上需要踩下一半的油門踏板才會有明顯的加速反應，而你如果想要超車的話則必須毫不留情的踩下全油門。

　　雖說斯柯達把Rapid的視覺效果打造得更加年輕化了，會吸引年輕人的目光，但是從動態(tài)表現(xiàn)上仍然沒什么變化，這種沉悶的穩(wěn)健風格年輕人絕對不會喜歡。當你有了這種感覺的時候，可以馬上切換S擋了，此時動力響應會更直接，加速感覺也比剛才更順暢了，當然這是用高轉速、高噪音、高油耗換來的，如果你還很在乎這些，那只能忍受那種沉悶的駕駛風格，否則就換車吧。

　　​懸架整體結構和新桑塔納一樣，后面同樣都是機簧分離的扭力梁結構，日常舒適性表現(xiàn)還算不錯，長行程懸掛初段比較軟，適合日常道路，當然高速行駛當中的穩(wěn)定性表現(xiàn)也可以讓人滿意，另外我們所擔心的因為輪胎窄帶來車身不穩(wěn)定的問題并沒有突出的表現(xiàn)出來。

總結：

　　簡單的一次試駕活動，我們沒有太長時間的接觸產品，但是對于斯柯達Rapid來說已經足夠了，其最大的精髓就是在于視覺方面，全新的外觀設計和新LOGO都讓人眼前一亮，過去老氣橫秋的斯柯達現(xiàn)在終于變身成了帥小伙兒。內飾方面雖然是克隆了新桑塔納的設計，但是細節(jié)方面的打造讓它也有了屬于自己年輕、簡潔的風格，并且保證了同價位車型當中最好的內飾質量及做工水平，這么來看Rapid算是成功的。

　　如果從動態(tài)表現(xiàn)上來考察，那可以說斯柯達Rapid完全是一款意料之內的產品，畢竟是出自同一平臺、同一生產線上，采用相同的動力總成，一舉手一投足之間都能看到新桑塔納的影子，如果說把這兩款車型套上偽裝之后再去試駕，恐怕工程師自己都分辨不出來誰是誰了吧。

　　相似的產品，斯柯達為Rapid注入了新的元素，打造了自己的風格，這點很好，但也像我們前面所說的，對于一些小問題、小毛病并沒有妥善解決，而這正是與別人拉開差距的最好時機，如果能走出這一步，我相信斯柯達的銷量一定會有本質的提升。

　　目前我們得知的消息是這款新車將在4月18日正式上市并公布售價，我猜測它的價格應該不會高于新桑塔納，如果之前您一直在糾結新捷達和新桑塔納的話，那么現(xiàn)在可以關注一下斯柯達Rapid了，它沒有那張讓人已經視覺疲勞的“大眾臉”，并且還是四門電動車窗，真的可以考慮�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 梁巍）