● 動力系統(tǒng)：3.7L V6+6AT

　　CX-9裝備3.7L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)配合6擋手自一體變速箱，其中發(fā)動機(jī)的主要技術(shù)來自福特，而不是目前馬自達(dá)主打的創(chuàng)馳藍(lán)天系列產(chǎn)品。6速手自一體變速箱來自日本愛信，兩者匹配成熟，平順性出色。四驅(qū)系統(tǒng)與馬自達(dá)CX-5上的那套基本相同，為一套基于多片離合中央差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，主要作用是提高公路行駛的安全性，至于越野、脫困這些能力卻不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

● 試駕感受：運(yùn)動中加入舒適

　　在我的邏輯中，CX-9這樣的大型SUV就應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)、穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)匦旭傇诠P直的、一眼望不到頭的美國州際公路上，而馬自達(dá)顯然有不同的看法，他們認(rèn)為這輛車既然掛著馬自達(dá)車標(biāo)，就應(yīng)該兌現(xiàn)ZOOM!ZOOM!的品牌承諾，所以我們被安排來到了一條彎多、路窄的小賽道。對CX-9這樣的SUV車型來說，我覺得賽道體驗(yàn)真心不是重點(diǎn)，也希望廠商以后能多安排一些貼近日常駕駛的試駕項(xiàng)目。

　　從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，360N·m的扭矩驅(qū)動2噸的車身不存在任何問題，CX-9開起來不會有那么強(qiáng)的存在感，它更像一輛轎車或MPV,而不是那種高高在上、騎著大象的越野車。發(fā)動機(jī)的動力輸出十分線性，沒有增壓車型的那種突兀感，日常駕駛舒適性更佳，這也是很多人鐘情自然吸氣發(fā)動機(jī)的一個重要原因吧。

　　CX-9采用電動助力轉(zhuǎn)向，方向盤的轉(zhuǎn)動力度較以往的馬自達(dá)車型要更輕一些，不過轉(zhuǎn)向效果比較直接，基本沒有虛位。懸架的調(diào)校不是老美那種如坐船一樣的飄搖感，側(cè)向支撐性不錯，保留了一定的路感。

​　　CX-9的四驅(qū)系統(tǒng)與CX-5和CX-7基本相同，是基于前驅(qū)為主的適時四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的好處是燃油經(jīng)濟(jì)性較好，僅在電腦判斷需要后輪輸出動力時才會連接。實(shí)際駕駛時這種感覺也比較明顯，尤其當(dāng)深踩油門時，傳感器判斷出車輛的重心后移，動力便通過多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器將動力傳導(dǎo)至后輪。

總結(jié)：

　　馬自達(dá)CX-9相比同價位七座SUV車型主要有以下三個優(yōu)勢，首先是空間，與很多第三排只能坐個小孩的所謂7座SUV相比，CX-9能夠真正實(shí)現(xiàn)7名成年人舒適的乘坐，這點(diǎn)是相比其他7座SUV車型的一個明顯的優(yōu)勢。

　　除空間外，CX-9在內(nèi)飾的豪華感上相比漢蘭達(dá)、昂科雷等車型也有著一定的優(yōu)勢，其高級感已經(jīng)達(dá)到了更高一級別車型的水平。第三點(diǎn)則是運(yùn)動性，這個級別的車型往往過分追求安逸的駕駛氛圍，CX-9相比競爭對手提供更多的駕駛樂趣。

　　當(dāng)然，CX-9要面對的問題也不少。CX-9目前只有一款預(yù)售車型，在可挑選的余地上遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于幾個對手，沒有低價的入門車型也將很多消費(fèi)者拒之門外。另外在知名度上，CX-9與幾個前輩相比也存在差距，如何讓消費(fèi)者在手握50萬時能夠想到馬自達(dá)還有這樣一輛SUV也是個不小的問題。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

>>最全面、最真實(shí)的性能數(shù)據(jù)，最及時的新車試駕！就在汽車之家評測頻道<<