■ Virage駕駛感受：

　　很遺憾這次只是普通的道路試駕，并非賽道體驗，也就沒有在賽道上讓它盡情發(fā)揮的機會，不過，我駕駛的路況涵蓋了多彎路段、郊區(qū)暢通路段，以模擬真實車主的使用狀態(tài)為主。由于三亞是一個沒有冬季的城市，一年四季濕熱宜人，我認為這里的交通環(huán)境更適合Virage Volante敞篷車型，海風吹拂著頭發(fā)，腳下的油門會不自覺加深，非常愜意的“人車合一”。所以，在我看來，為Virage設計硬頂敞篷款是件非常有必要的事情，這樣一來與DB9、DBS之間的同質(zhì)化問題也可以減輕。

　　藏身于Virage發(fā)動機蓋下的仍是阿斯頓·馬丁與英國知名F1發(fā)動機制造商Cosworth共同調(diào)校的6.0升V12自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機經(jīng)由阿斯頓·馬丁技師手工打造，最大功率496馬力，最大扭矩為570牛米。由于Virage定位介于DB9與DBS之間，動力輸出數(shù)據(jù)上相比DB9多20馬力，比DBS少20馬力，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Virage只需4.6秒就能完成0-100km/h的加速，極速達到299km/h，與發(fā)動機搭配的是ZF生產(chǎn)的6擋Touchtronic II變速箱。

　　這臺6.0升V12發(fā)動機并未采用缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等時下流行的動力技術，大排量自然吸氣發(fā)動機是英式GT跑車的傳統(tǒng)，Virage這一點不曾改變，但是，堅守傳統(tǒng)的Virage動力輸出數(shù)據(jù)上與法拉利458 Italia、賓利歐陸GT等相比還是有著不小的差距。

　　啟動Virage，伴隨而來的是V12發(fā)動機蘇醒的低吼聲，由于Virage裝備新款排氣管，低沉的聲浪讓它像是個低音域廣闊的歌唱家�；蛟S還沒有真正進入狀態(tài)，聲浪并沒有挑逗起我的興奮感，并不囂張的聲浪非常符合阿斯頓·馬丁的“紳士”形象。

　　緩緩起步，Virage和其他大型GT跑車一樣，并沒有什么特別的地方。油門響應靈敏、轉(zhuǎn)向輕盈而精準、動力輸出線性卻擁有無窮的潛力，一切都表明這是一臺很“好開”的車。隨著我對油門踏板壓力的持續(xù)增加，轉(zhuǎn)速表慢慢的爬升起來，整個過程是以持續(xù)綿進的狀態(tài)給予駕駛者回應，忠實地展現(xiàn)出大排氣量自然吸氣發(fā)動機動力渾厚的特點。

　　一腳跺下油門踏板，變速箱似乎還未明白我的意圖，反應速度明顯慢了一拍，但隨后及時降擋換來的是明顯的換擋沖擊，降擋和轉(zhuǎn)速的拉升幾乎是在同一時間完成，1500轉(zhuǎn)即可輸出85%扭矩的特性使車尾出現(xiàn)不安分的擺動，待輪胎恢復抓地力后，我被狠狠的摁在了座椅上，這與我此前試駕過的DB9完全不同，它比DB9的調(diào)校更加激進，而廠家對它的定位也正是如此。

　　Virage底盤結構與DB9一樣，均為阿斯頓·馬丁特有的鋁制VH(Vertical/Horizontal)高壓成形鋁合金底盤，前后懸架均為雙橫臂結構。另外，Virage還裝備了ADS(Adaptive Damping System)阻尼懸架系統(tǒng)，調(diào)節(jié)后的懸架硬度十分明顯，舒適性有所犧牲是無法避免的，高速過彎側傾也并不明顯，一點都不像正在駕駛一輛身長超過4.7米的大型雙門GT跑車。

　　實際上，即便不猛踩油門，你也可以通過SPORT模式來喚醒V12發(fā)動機的力量。按下中控臺上的SPORT按鍵，這臺大型GT跑車立刻像脫下了西裝的拳擊手一樣躍躍欲試，油門響應近乎神經(jīng)質(zhì)的靈敏、懸架也硬的好似直接將座椅架在車輪上一樣�？上�受制于開放道路的限速，我無法進一步試探它的極限，顯然它更大的舞臺是在賽道上。

■ 編輯點評：

　　或許是因為它產(chǎn)量稀少的緣故，自去年實拍之后再也沒有見過它，雖然只與Virage經(jīng)歷了短暫的兩個小時時間，只跑了20km不到的路程，但足以讓我對這款阿斯頓·馬丁家族的新產(chǎn)品有了進一步的認識。就駕駛感受而言，它介于我前日駕駛過的V8 Vantage S和DBS之間，因為阿斯頓·馬丁將V8 Vantage S的操控設定接近于賽車，而DBS強調(diào)舒適性，Virage更像是兩者的結合體。

　　阿斯頓·馬丁從來不將旗下車款定義為頂級跑車，作為家族最新的GT跑車，阿斯頓·馬丁也給Virage注入相對溫柔的駕駛風格。動力數(shù)據(jù)從來就不是阿斯頓·馬丁強調(diào)的重點，它不會很快，也不會滿足你不可一世的心理，但是，它能給你優(yōu)雅從容的駕駛感受。試想一下，在擁堵的城市道路，你會選擇駕駛起來簡單到與普通車輛無異的阿斯頓·馬丁Virage，還是會選擇一臺“練手臂”的法拉利458 Italia。

　　最后，還是想感慨一下，重生的阿斯頓馬丁Virage有些生不逢時，誕生至今銷量不佳，廠家有心將其停產(chǎn)，這不得不讓人說惋惜。Virage取得這樣的銷售成績很大程度上是因為其尷尬的定位，前文說過，Virage定位介于DB9和DBS之間，怪就怪在阿斯頓·馬丁家族各車型之間定位差別本身就不明顯，一邊是經(jīng)典且具有價格優(yōu)勢的DB9，一邊是性能卓越的GT跑車旗艦DBS，再加上年底DB9的換代車型就要推出，整體更運動豪華，動力也比Virage更強勁，所以，Virage就更沒有生存空間了。既然如此，就珍惜這最后這一段時間吧，因為在明年，這款在紐博格林北環(huán)賽道調(diào)校出來的阿斯頓·馬丁跑車很有可能又將再次成為歷史了。（文/圖/攝 汽車之家 張然）

知識點：阿斯頓·馬丁Virage“前世今生”

　　1988年英國伯明翰車展上，阿斯頓·馬丁推出Virage，并在1990年推出Virage Volante敞篷車型。1995年，阿斯頓·馬丁正式成為福特旗下的子公司，Virage也隨之停產(chǎn)，截止到1995年，Virage共生產(chǎn)了598輛。它是當時市場上唯一有能力抗衡法拉利348、保時捷911 Turbo的英國跑車。由于產(chǎn)量稀少，每一臺老Virage都成為了不可多得的收藏品，這種藏品可遇不可求。

　　二十二年后，阿斯頓·馬丁重塑這款經(jīng)典車型，再度啟用Virage車系名稱，新一代Virage加入阿斯頓·馬丁家族頂級跑車One-77的設計元素。

阿斯頓·馬丁Virage視頻賞析：

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