● 2013款XJL車型試駕感受

　　在試駕環(huán)節(jié)，我們分別體驗(yàn)了XJL 2.0T車型和XF 3.0SC車型，根據(jù)官方的數(shù)據(jù)來看，XJL和XF在采用同款發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，加速性能差異非常小，2.0T的兩款車型官方0-100公里加速時(shí)間都是7.9秒。

　　搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的XJL并沒有出現(xiàn)想象中加速不給力的情況，340N·m的扭矩推動(dòng)1700多公斤的車身不算費(fèi)勁，8AT變速箱能很好地把每一份動(dòng)力傳遞到后輪上面，并帶來非常好的平順性。

　　普通狀態(tài)下，XJL能做到非常斯文地游走，空氣懸掛能把鋪裝路面的大部分起伏都過濾掉，坐在后排的舒適感覺很符合一款豪華車的定位；一旦切換到賽道模式下，它就變了性子，哪怕只是四缸的2.0T車型，在懸掛變硬、方向變沉以后，也能像縱身一躍的豹子一樣敏捷。

● 2013款XF車型試駕感受

　　如果你不喜歡渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在你想要的時(shí)候的遲滯感，那么搭載3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的XF車型會(huì)很合你的意，只要你將油門踩到底，它不會(huì)遲疑，立即就傾其所有都給你。450N·m的扭矩帶來的推背感符合我們對(duì)這套動(dòng)力總成的預(yù)期。

　　和同級(jí)別車型相比，它的懸掛調(diào)校比奔馳E級(jí)和奧迪A6L都更偏重運(yùn)動(dòng)性，在賽道模式下顯得非常激進(jìn)，它可以把路面的震動(dòng)全盤表達(dá)給你，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是這樣，如果駕駛者是女性朋友的話，沉重的轉(zhuǎn)向力度會(huì)讓你費(fèi)勁不少。

● 全文總結(jié)：

　　同級(jí)別其他品牌早就將四缸或六缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用開了，捷豹這一次雖然姍姍來遲，但通過這次試駕，我們還是能感受到它的誠意。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT的搭配效果比我的預(yù)期要好一些，平順性與激烈駕駛時(shí)的穩(wěn)定輸出都會(huì)給人留下深刻印象；不過，鑒于渦輪增壓扭矩爆發(fā)點(diǎn)的特質(zhì)，我還是覺得XF更適合這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，XJL這類豪華車需要更線性的加速感受。

　　但有一個(gè)捷豹不得不面對(duì)的問題就是兩車的價(jià)格，XF作為中大型車，2.0T車型55萬元的起價(jià)可以買到奧迪A6L和寶馬5系Li的中高配車型了，這一級(jí)別的車主購車時(shí)還是理性消費(fèi)的居多，比較之下XF全系的價(jià)格把許多車主直接拒之門外。XJL 2.0T車型89.8萬的定價(jià)比之前3.0L自然吸氣車型要來得實(shí)惠，對(duì)那些被XJL優(yōu)雅外觀深深吸引但對(duì)性能要求不高的人來說，還是比較值得購買的�？傮w來看，兩款車型的整體價(jià)格和較小的受眾面是影響銷量的絕對(duì)因素。（文/圖 汽車之家 沈誠）

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