我們本次試駕的車型是汽油版柯蘭多中的最低配產(chǎn)品，市場售價為14.98萬元的2.0L兩驅(qū)手動舒適版。試駕路程以盤山路為主，整體車速不快，主要是體驗一下汽油版車型與柴油版車型在駕駛感受方面有什么不同。

　　啟動車輛，汽油版柯蘭多的安靜程度是此前柴油版車型所不能比的，現(xiàn)在的噪音水平符合這一級別車型的主流水準，同時也沒有了那些惱人的振動。

●  手擋車型動力比較出色

　　該車搭載了一臺2.0L汽油發(fā)動機，配合6速手動變速箱，從官方數(shù)據(jù)上看，發(fā)動機最大功率150馬力，最大扭矩197牛米，實際駕駛中能感覺到它的加速過程很順暢，提速用迅猛來形容并不為過。

　　這臺發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出比較充足，起步動作很輕盈，中途加速也不會感覺到動力匱乏。日常行駛中不必過分關(guān)注擋位和轉(zhuǎn)速的情況，在市內(nèi)行駛也可以盡量簡化頻繁的加減擋動作。

●  擋位清晰/入擋干脆

　　如果你樂于享受手動擋頻繁的換擋所帶來的直接的動力輸出快感，那么這臺車正合你的胃口。換擋桿的手感不夠飽滿，但是使用中的感覺一定不會讓你失望。擋位非常的清晰，入擋沒有絲毫拖泥帶水，配合著充沛的動力，可以讓你的駕駛過程變得非常流暢。

　　不過手擋柯蘭多擋位的行程有些偏長，這導致當掛入2、4、6三個向后拉的擋位時，駕駛員胳膊肘的位置有些靠后，多少會有些別扭。

●  懸掛過硬/操控性良好舒適度欠佳

　　早在去年試駕柴油版柯蘭多的時候，懸掛過硬就被大家所公認，現(xiàn)在汽油版車型在這方面并沒有進行任何改變，懸掛仍然是“硬的過分”。日常駕駛中，路面的狀態(tài)可以被直接的反饋到車內(nèi)，即便是一些細微的顛簸，柯蘭多似乎也不屑于將它們?yōu)V掉，因此路感直接是給人們的最大感受。

　　如果你只是一名乘客，恰巧此時又坐在了包裹性不是很好的后排，相信你不會太喜歡這種懸掛過硬帶來的乘坐感受，長時間乘坐實在是不舒服。

　　不過，如果你是一名駕駛者，那么柯蘭多的懸掛會帶給你其他同級別車型所不能比擬的樂趣和信心。坐在包裹性出色的前排，直接的路面反饋會讓你暫時忘記你所駕駛的是一輛SUV車型，懸掛韌性十足，彎道中側(cè)向的支撐也很到位。

　　雖然不可避免高重心帶來的側(cè)傾，但是它會用堅韌的支撐感告訴你，它的極限遠未到來。作為駕駛者，柯蘭多可以為你提供你想要的那種感覺。而作為乘坐者，我想柯蘭多不是你享受路上愜意生活的人選。

本文小結(jié)：

　　如果說去年柴油版柯蘭多的入市更多的是為了試探市場，那么汽油版車型算的上是真刀真槍的強勢回歸了。從定價來看，汽油版柯蘭多作為進口車型，價格區(qū)間比同級別合資車型普遍要低。從配置來看，雖然較柴油版車型稍遜一籌，不過這個配置放在市場中也并不寒酸。論性能，柯蘭多的表現(xiàn)其實不差。因此客觀的說，柯蘭多是一款富有競爭力的新產(chǎn)品。如何推廣品牌，增加認知度，也許是未來急需解決的問題。（文/汽車之家 郭驍）

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