動力：立足于家用，省油才是王道

　　和CR-Z一樣，Insight使用的同樣是本田IMA混合動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)由一臺1.3L汽油發(fā)動機和一臺直流電機組成，匹配的是一臺模擬7速CVT無級變速箱，這套并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)屬于IMA系統(tǒng)的第5代產(chǎn)品，其基本設計思路與理念并不復雜：以發(fā)動機提供動力為主，電機作為輔助動力，特點就是結構設計簡單、重量輕、布局緊湊。

　　汽油機部分是來自飛度的1.3L單頂置凸輪軸發(fā)動機，配備了三段式i-VTEC智能可變氣門正時系統(tǒng)、I-DSI智能雙火花塞順序點火系統(tǒng)以及VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，最大功率65kW（88馬力）/5800rpm，最大扭矩121N·m/4500rpm，數(shù)據(jù)相比飛度調(diào)低了一些，但是最大功率和最大扭矩的爆發(fā)點都提前了。

　　電動機部分則是一臺使用鎳氫電池驅(qū)動的直流電機，最大功率10kW（13.6馬力）/1500rpm，最大扭矩78N·m/1000rpm。其中直流電動機被集成在CVT變速箱中，IPU智能動力單元（電池組與控制芯片）則位于后備廂下方，這也有效改善了Insight的前后配重比。整套混合動力系統(tǒng)綜合最大扭矩為167N·m，最大功率72kW（98馬力）。

本田IMA混合動力系統(tǒng)視頻官方講解資料：

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　　本田IMA混合動力系統(tǒng)共有5種工況模式：1.車輛在起步加速階段、急加速以及高速行駛階段發(fā)動機與電動機共同出力，可以提升車輛的動力性能；2.當車輛低速行駛時（40km/h以下），發(fā)動機氣缸關閉，車輛能進行全電力驅(qū)動；3.當車輛在普通加速階段，由發(fā)動機驅(qū)動，電動機退出工作，并用發(fā)動機的動能進行充電。4.車輛減速制動時，發(fā)動機停止工作，車輛進行能量回收，為電池組充電；5.停車時通過自動啟停系統(tǒng)關閉發(fā)動機，從而節(jié)省油耗。

　　本田的這套IMA混合動力系統(tǒng)開起來的最大特點就是駕駛感受和普通汽油版車型很接近。這套并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)并不能實現(xiàn)相對較長距離的純電動行駛，在起步階段也無法單獨驅(qū)動車輛，在絕大部分時間中，它的工作都只是給予發(fā)動機輔助。

　　說了這么多，還是來看看Insight開起來到底怎么樣吧。輕點油門起步，油門的響應并沒有想象中的輕快，沒有出現(xiàn)日系小車一點就竄的情況。在電機和發(fā)動機的通力配合下，起步加速顯得有條不紊，CVT變速箱默默的將轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右。有了電機的配合，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時驅(qū)動車輛顯得更輕松，60-80km/h區(qū)間內(nèi)只需要將發(fā)動機維持在2000rpm左右就能滿足日常提速的需求。

　　在方向盤左側，你會看到一個顯眼的綠色ECON按鈕，按下之后便會開啟強制節(jié)能模式。開啟該模式后，油門初段的響應會變得更遲緩，前半段基本處于麻木的狀態(tài)，你只有狠踩油門才會得到發(fā)動機的響應。

　　在S擋運動模式下，CVT變速箱會盡量讓轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)左右，油門響應速度也會更快。急加速時同樣需要拉高轉(zhuǎn)速才能獲得足夠的動力，這和普通的汽油動力車型并無二致，總體動力表現(xiàn)符合這級別小型車的標準。

　　差點忘了，Insight還在方向盤背后配備兩個手感出色換擋撥片，對此我實在有些摸不著頭腦。這么一款動力表現(xiàn)平庸，且匹配了CVT變速箱的混動車型，換擋撥片除了好看之外，并沒有太多的實際作用。如果將換擋撥片換成全景天窗，相信會更讓人喜歡。

　　評價一套混合動力系統(tǒng)好壞最關鍵的一點當然還是油耗。因此我特意在試駕開始之前，將行車電腦中的平均油耗，平均時速和里程表一并清零。在經(jīng)過了接近50km的短途體驗之后，最終行車電腦顯示的平均油耗為5.6L，總里程49.8km，平均時速36km/h。由于需要體驗Insight的動力性，整個過程中包含少部分的激烈駕駛，從行車電腦的數(shù)據(jù)上看，油耗表現(xiàn)中規(guī)中矩。至于其真實油耗，我們也將在今后的測試文章中為大家揭曉。 

　　懸掛使用的是前麥弗遜后扭力梁的結構，由于需要在后軸后方放置有備胎和電池，油箱也從飛度上的前排座椅下，換到了后排座椅下方，使其前后配重更趨于合理。在試駕當天的大風中，Insight在120km/h的時速下依然能夠保持出色的高速穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向使用節(jié)能的EPS電動助力在意料之中，高速沉低速輕的手感很討巧，只是方向盤對于路感回饋少得可憐。

　　開著Insight走在嘉興市郊略顯顛簸的道路上，感覺懸架的調(diào)校似乎并沒有針對國內(nèi)的路況進行優(yōu)化，減震初段有些生硬，車身總是會隨著細碎的顛簸左右晃動，舒適性一般。不過偏硬的懸掛也帶來了不錯的側向支撐，彎道中感覺懸掛緊致而富有活力。對于這級別車型來說，底盤調(diào)校很難做到兩全其美，我們也不用強求，至少偏硬朗的底盤調(diào)校和其運動化的內(nèi)飾也在風格上保持了高度的一致。

　　總結：

　　Insight給人留下印象最深的首先是拉風前衛(wèi)的外形內(nèi)飾設計，動力和底盤表現(xiàn)則在意料之中，可以說夠潮也夠低碳。另外，Insight的整體駕駛感受與一般的普通的汽油動力很接近，這也會間接拉近它與普通消費者的距離。

　　從使用的角度上看，Insight是一款非常稱職的時尚家用車，雖然本田的這套IMA混合動力系統(tǒng)談不上有多先進，但是油耗表現(xiàn)同樣出色，而且憑借其在結構和成本上的優(yōu)勢，它在于普銳斯的競爭中并不會落于下風。

　　21萬的價格相比普銳斯是低了一些，但也不是個小數(shù)目，如果價格優(yōu)惠后能夠下探到20萬以下，對于喜愛新鮮事物的年輕人來說還是有一定吸引力的。說到底，想要得到更多消費者的認同，本田還必須在價格給出足夠的誠意。只是目前來看，廠家并不會太在意Insight的銷量，通過引入混合動力車型提升品牌形象，并在新能源車市場提前搶占有利位置才是東風本田引入Insight的真正目的。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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