● 動力與駕駛感受

　　試駕活動開始之前，我在想如果還去聊那臺2.0L發(fā)動機配CVT變速箱有如何如何平順，動力充足什么的是不是你們也覺得很無聊？因此今天我特意挑了一輛1.6L手動最低配車型進行試駕，來看看它的表現(xiàn)如何。

『數(shù)據(jù)為廠家提供的發(fā)動機凈功率』

　　新ASX勁炫1.6L車型采用了三菱的4A92發(fā)動機，在進氣端帶有MIVEC可變氣門正時系統(tǒng)，最大功率113馬力（83kW）/6000rpm，峰值扭矩149�！っ�/4000rpm。低轉(zhuǎn)速扭矩爆發(fā)不錯，開起來確實也如此。

　　5速手動變速箱換擋行程很短，擋位清晰且?guī)в幸欢ǖ奈�入感，看來新ASX勁炫一上來就會和駕駛員討好關(guān)系。輕輕一推就可以完成一次換擋，操作的靈活性與順滑程度超過了我的預(yù)期。

　　油門踏板和離合器的配合沒有任何難度，特別是結(jié)合點非常好掌握，可半聯(lián)動的區(qū)域非常大，這對于新手來說無疑是個好消息。踩下油門的那一刻，動力的輸出順暢，低轉(zhuǎn)速下扭矩很充沛，是一個良好的開頭。

　　1.6L發(fā)動機的動力完全符合預(yù)期，這是在接下來試駕過程中得出的結(jié)論，我嘗試著在2500rpm左右換擋，動力輸出表現(xiàn)的不錯，由于手動擋可以自由控制換擋轉(zhuǎn)速，論推背感比2.0L+CVT的車型還要猛一些，提速到100km/h絲毫不費力，其實這樣就夠了，還需要更快嗎？那直接降一擋好了，超過3500rpm左右的動力就會顯得更加飽滿。

　　前麥弗遜后多連桿式的懸掛在日常駕駛中表現(xiàn)非常稱職，緊致且扎實，對路面信息處理很有一套，小幅的顛簸會被吸收得很徹底，彎道中懸掛對車身的支撐性也不錯。只有在非常激烈地駕駛時才會感覺到懸掛有些吃不消，例如極限穿樁……

　　等等，你忘了這是臺小型SUV了么？平時你會這么對待它？呵呵，我想你也不會的。

● 試駕小結(jié)

　　1.6升手動擋勁炫的誕生，豐富了產(chǎn)品線，降低了售價，拉近了與消費者之間的距離，動力方面也沒有任何問題。不過在我看來，它的出現(xiàn)更多的是為了年輕消費者，原因很簡單，之前進口版本的售價讓許多年輕朋友們望而卻步，現(xiàn)在問題解決了。根據(jù)車型定位以及13.5萬-23萬的預(yù)售價來看，逍客與新ASX勁炫之間的火藥味很濃，兩者的實用性以及性價比都旗鼓相當(dāng)，好像真不太好選擇。既然綜合實力如此接近那就不要糾結(jié)太多，告訴你個方法，以貌取車也許會讓這件事情變得輕松許多，新ASX勁炫外觀動感，充滿活力，年輕的朋友應(yīng)該會比較喜歡，而逍客相比起來就要低調(diào)一些，適合那些比較務(wù)實的消費者。

　　最后是買個四驅(qū)還是兩驅(qū)呢？手頭銀子充足、喜歡游山玩水的朋友們買個四驅(qū)版去應(yīng)付一些輕度越野環(huán)境沒有問題。而對于那些一直在城里上下班，偶爾出去跑個高速的人來說，來個兩驅(qū)足矣。（文/圖/攝 汽車之家 張郁達）

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