[汽車之家 評測]  估計是因為和“威武”諧音的緣故，自主品牌在這兩年里接連冒出了三款代號為V5的車型，先是酷似寶馬X1的中華V5，接下來的悅翔V5則是馬自達3星騁的超級模仿秀，這最后一位登場的V5看上去貌不驚人且鮮為人知，不過它至少沒繼承兩位“前輩”的山寨氣質(zhì)，光憑這點，就值得我們對它刮目相看。

　　沒錯，今天我們測試的主角就是來自東南汽車的V5菱致，和此前的V3菱悅一樣，V5菱致的身上同樣有著厚重的三菱基因：其底盤和懸掛結(jié)構(gòu)與V3菱悅?cè)绯鲆晦H，匹配三菱的4A91 PLUS 1.5L自然吸氣發(fā)動機，定位介于菱悅和翼神之間，售價6.98-9.88萬。

　　關(guān)于內(nèi)飾空間部分的體驗內(nèi)容，請參考我們的過往文章，詳情請點擊以下圖片。

　　在不久前的試駕文章中，我們對這款全新的自主緊湊型車就有過不錯的評價。想當(dāng)年，它的前輩V3菱悅風(fēng)采版也曾在我們的測試場上威風(fēng)八面，10.2秒的0-100km/h加速成績至今仍是同級別車型中的佼佼者（點擊查看V3菱悅測試文章）。那么，V5菱致帶著改進后的4A91發(fā)動機和5速手動變速箱來到我們面前，還能否延續(xù)它前輩的榮光呢？下面就來揭曉答案。

● 動力系統(tǒng)

　　這臺來自沈陽航天三菱的4A91發(fā)動機我們并不陌生，這次搭載在V5菱致上的則是經(jīng)過全新調(diào)校的版本，廠家將其稱之為4A91 PLUS，譯成中文也就是4A91升級版的意思。同樣是全鋁缸體，DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，采用正時鏈條傳動，搭載MIVEC可變氣門正時技術(shù)，最大功率120馬力（88kW）/5000-6000rpm，最大扭矩143N·m/3500-4000rpm。經(jīng)過重新優(yōu)化之后，發(fā)動機保留了原本高轉(zhuǎn)速高功率的特性，并且能夠在更低的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)到達最大功率和最大扭矩，排放也升級到了歐V標(biāo)準(zhǔn)。雖然在動力參數(shù)上并沒有發(fā)生變化，但是4A91 PLUS相比4A91確實有了實質(zhì)的進步。

　　我們這次的測試車匹配的是傳統(tǒng)的5速手動變速箱，當(dāng)然V5菱致也擁有自動擋車型可選，匹配的是一臺模擬6速CVT無級變速箱。至于未來將會推出的1.5T車型，匹配的則是來自格特拉克的6速手動變速箱。

● 加速成績不俗

　　V5菱致相比V3菱悅整整大了一圈，體重也增加了不少，1170kg的整備質(zhì)量在同級別車型中算是中等水平，按照常理來說，1.5L的排量應(yīng)付這個體重并不會很輕松。不過從最終的測試結(jié)果看，這個推測在菱致上并不成立。

　　由于要應(yīng)付增加的體重和加寬的輪胎，起步時需要克服的阻力相比V3要大了不少，轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)后才會讓輪胎突破極限。幾次嘗試之后發(fā)現(xiàn)4300轉(zhuǎn)是比較合適的起步轉(zhuǎn)速，讓前輪適當(dāng)打滑但又不會浪費太多動力。在1擋時加速力道十足，起步G值甚至超過了0.6G，根本不像是個排量只有1.5L的緊湊型車。在6500轉(zhuǎn)時換入2擋，之后的加速勢頭減弱不少，最終在切入3擋后完成破百。最好成績定格在10.35s，和此前我們測試的V3菱悅（10.2s）成績相差無幾，在同級別車型當(dāng)中仍然名列前茅。

　　V5菱致的1.5T版本將會在明年年初登場亮相，渦輪增壓發(fā)動機的參數(shù)相比自然吸氣版本提升21馬力，67N·m，并且還將匹配來自格特拉克的6速手動變速箱，按照這個參數(shù)推測，1.5T手動版的V5菱致0-100km/h加速成績應(yīng)該會非常不錯。

● 制動成績中規(guī)中矩

　　相比同級別車型，V5菱致上的195mm輪胎屬于偏窄的類型，在制動測試中的表現(xiàn)則是有喜有憂。剎車踏板腳感屬于偏軟的類型，全力剎車時ABS彈腳的感覺很輕，不過你可以透過踏板感覺到卡鉗和剎車盤正在竭盡全力的工作。在制動的末段，前輪還會發(fā)生一些不太和諧的彈跳。

　　最終41.5米的平均成績不算出彩但可以接受。不過V5菱致的幾次制動成績波動幅度較大，最差的成績41.87米，最好成績則只需要39.74米，制動的穩(wěn)定性還有待提升。制動系統(tǒng)如果能做到每次都全力以赴，相信成績還能提高不少。