[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  跑車分很多種，賣性能的、賣牌子的、賣外形的、賣文化的，實在沒什么可賣的就賣個“純手工打造”之類的。阿斯頓·馬丁比較特殊：賣神秘感。它很少在國內舉辦公開試駕活動，上一次甚至還得追溯到2008年，網上能找到的試駕文章，絕大多數都是翻譯自海外媒體，買家想了解相關信息，只能親自到店里去試一試。酒香不怕巷子深，他們可能把這句話寫員工手冊上了。

　　這次的試駕活動也辦得很神秘，發(fā)車地點在一個幾乎找不到入口的高檔別墅區(qū)深處，一個車隊只安排3臺試駕車同行，我們穿過長長的林間小道融入車流，在附近兜了一圈又迅速返回，悄悄消失在高墻大院內。為了不破壞氣氛，一路上大家在車里都不怎么說話，就跟事先安排好了似的……

　　不知道路上有多少人能注意到，我駕駛的這臺Rapide其實是有后排車門的。它的側面線條相當流暢，沒有任何臃腫、怪異的部分存在�；仡^想想保時捷Panamera，為了保證后備廂空間讓脊背高高拱起，視覺效果就沒這么順溜，如果你覺得看著還行，那真是因為看太多已經習慣了的緣故。

　　車廂內的奢華感相當到位，中控臺正中央鑲嵌著一塊不起眼的表，據說是積家給做的，相信肯定身價不菲（點擊這里去百度百科看看積家品牌介紹）；真皮包裹仿佛無處不在，打孔的、光面的、絨面的都有；內飾整體做工精致，比粗野的意大利跑車細膩得多。如果你年紀夠大、閱歷豐富，可能會打心底喜歡這種又隆重又優(yōu)雅的風格。

　　簡單試了試乘坐空間，前排肯定是沒有問題的，后排表現則普普通通，頭部稍顯壓抑，腿部符合預期，整體表現略遜于保時捷Panamera。值得一提的是后排中央扶手被設計成了平臺狀，正好能夠貼住后排乘客的腰身，再加上門板厚實的包裹，感覺整個身體都被包圍了起來，坐在這里很有安全感。

　　后備廂實用性就不大樂觀了，容積偏小，地板很不平整，目測放個高爾夫球包也就差不多了。后排座椅的靠背是可以放倒的，不過似乎也幫不上什么忙。

　　發(fā)動機艙的容積要大得多，利用率之高也令人驚嘆，一臺碩大的6.0升V12自然吸氣發(fā)動機把這里塞得滿滿當當，再也沒有其他部件的容身之所，477馬力/600牛米的參數不算高，變速箱6個前進擋勉強合格，雖然動力總成的科技含量無法與性能超跑相提并論，但掀開發(fā)動機艙所看到的景象還是足以打動人心，你有多久沒見過這么健壯的心臟了？

　　情不自禁踩下地板油，轉速表指針應聲而上，發(fā)動機在高轉速區(qū)間的工作狀態(tài)令人著迷，渾圓高亢的聲浪壓迫著鼓膜，動力開始洶涌澎湃，仿佛火焰就要從發(fā)動機艙里噴薄而出，后背緊貼座椅，原始的機械味道在車廂里彌散開來，可惜條件所限不得不踩下剎車，快感戛然而止，瞬間回到現實。

　　手中的方向盤尺寸不小，而且三、九點位置設計得很薄，握著扁扁的，與性能跑車粗壯小巧的設計取向完全不是一個路數，足夠說明情況：它不以操控見長。對它來說動力只是擺在那里，不一定要用，但必須得有，舒舒服服的巡航是最得體的選擇。

　　中控臺操作面板最下方四個圓形按鈕依次排開，從左往右依次是懸掛阻尼調節(jié)、運動模式、ESP開關、霧燈開關。如果你不經常鍛煉身體，碰巧路況也一般，就別動最左邊這個調節(jié)懸掛阻尼的按鍵了，打開之后效果十分明顯，屁股下面立刻傳來粗魯的振動，整個車廂跟隨著路面晃動起來，懸掛硬度至少提升一倍，有機會的話一定要在賽道里試試它的真本事。

● 總結

　　四門四座豪華跑車這個類型，被用來取悅年紀稍大的消費者，運動不是重點，而是要在跑車的基礎上做到足夠舒適，Rapide正是這么一款車，也許它能做的還有不少更便宜的車型也能做到，比如保時捷Panamera，但它的稀有程度則是后者沒法比的，有一類人正巧需要這種高貴的神秘感，論壇里至今都還沒有Rapide的提車作業(yè)，如果你買了車，不要發(fā)帖，請讓它繼續(xù)神秘下去。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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