下面是試駕環(huán)節(jié)，首先得介紹一下新款傲虎與力獅搭載的第三代斯巴魯水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)（FB型）。這臺(tái)新一代2.5L自然吸氣水平對置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，已先期搭載于斯巴魯森林人車型上，最大功率173馬力（127kW）/5600rpm，最大扭矩235N·m/4100rpm，較老款發(fā)動(dòng)機(jī)提升6馬力（4kW）、6N·m，看似提升不大，但斯巴魯官方稱新發(fā)動(dòng)機(jī)的重點(diǎn)不在性能，通過技術(shù)上的革新，其低扭輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性得到了提高，而最大的優(yōu)勢在于其燃油標(biāo)號(hào)從97#（京95#）降至93#（京92#），不再挑食。

　　新傲虎和力獅的2.5L車型均配備Lineartronic無級(jí)變速箱。這臺(tái)變速箱帶有手動(dòng)模式，可以模擬6個(gè)擋位，并配有換擋撥片。

傲虎駕乘感受

　　油門響應(yīng)很溫柔，這是傲虎給我的第一感受。起步時(shí)，即便稍微深踩油門，傲虎也會(huì)保持一個(gè)較為優(yōu)雅的姿態(tài)；中途加速時(shí)，油門響應(yīng)積極，動(dòng)力的到來卻沒有什么突兀感；即便把油門踩到底，推背感也不會(huì)太強(qiáng)，線性的動(dòng)力輸出讓車廂總處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)，乘坐起來舒適度很高，但開起來會(huì)覺得動(dòng)力欠那么一點(diǎn)。

　　CVT變速箱也弱化了動(dòng)力感，通常情況下，它會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得很低，以確保燃油經(jīng)濟(jì)性。它對油門踏板的反應(yīng)很快，面對深油門，拉高轉(zhuǎn)速的動(dòng)作會(huì)在很短時(shí)間內(nèi)完成。手動(dòng)模式下，只能通過換擋撥片控制“擋位”，撥片手感不錯(cuò)，能夠提供一定的駕駛樂趣。

　　新款傲虎的離地間隙達(dá)到213mm，它得以擁有更好的通過性。如果后備廂里裝了過多重物，新增的“后懸自動(dòng)調(diào)平”裝置會(huì)自動(dòng)調(diào)平車身高度以保證車輛的通過性。

　　新傲虎的轉(zhuǎn)向感覺很好，輕盈卻不失操控感，打輪角度很大時(shí)，它也并不急于回正，而是更多依靠駕駛員雙手的動(dòng)作來確定車頭指向，操作起來非常舒服。懸掛軟硬適中，對路面顛簸的過濾比較徹底，車輛在高速行駛和急轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)有什么忽悠感，側(cè)傾也得到一定程度的抑制。

力獅駕乘感受

　　開完傲虎再開力獅，剛上手還真不太適應(yīng)，雖然配備同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，但力獅的油門調(diào)校明顯激進(jìn)許多。低速時(shí)輕點(diǎn)油門，車輛也會(huì)一竄一竄的，它好像迫不及待地要展示自己的功力，這也是兩車開起來最大的不同之處。

　　淺油門尚且如此，如果深踩油門急加速豈不快哉？隨即把油門踩到底，CVT變速箱很快做出反應(yīng)，將轉(zhuǎn)速拉高，耳邊傳來發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的轟鳴，加速感卻沒有想象中那么強(qiáng)烈，看來動(dòng)力的調(diào)校偏向低扭輸出，著力于城市路況，使低轉(zhuǎn)速時(shí)提速更輕松。

　　其它表現(xiàn)與傲虎基本保持一致，新力獅同樣具有手感上佳的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及軟硬度適中的懸掛。作為一輛轎車，它的離地間隙已經(jīng)達(dá)到了200mm，超越很多城市SUV，原本擔(dān)心提高的重心會(huì)給操控和行駛穩(wěn)定性帶來麻煩，不過新車的懸掛表現(xiàn)消除了我的顧慮。

　　受時(shí)間和場地限制，我未能體驗(yàn)到左右對稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶來的穩(wěn)定性，只有待日后拿到測試車進(jìn)行繞樁測試時(shí)再說了。

● 總結(jié)

　　斯巴魯官方稱，這次上市的傲虎與力獅是專為中國消費(fèi)者打造的，它們在包括發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校和變速箱設(shè)定，底盤調(diào)較，配置等方面為中國消費(fèi)者做出了改進(jìn)，并將質(zhì)保期限由2年6萬公里延長至3年10萬公里。對中國消費(fèi)者來說最大的好消息無疑是新傲虎和力獅都可以使用93#（京92#）汽油了，要知道在中國很多二三線城市，燃油質(zhì)量是個(gè)問題，有些地區(qū)甚至買不到97號(hào)汽油。

　　換裝的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)的低扭輸出，使它們很適合低速的城市路況；兩款車型更高的離地間隙提升了通過性，加上對更低標(biāo)號(hào)燃油的支持，新傲虎和力獅也更適合長途跋涉。對于既希望在城市舒舒服服開車，又喜歡自駕外出踏青的消費(fèi)者，2013款傲虎和力獅為他們提供了新的選擇。

　　再來看看售價(jià)和配置，與老款相比，兩款新車型的影音系統(tǒng)被減配為單碟CD，新力獅的大燈高度調(diào)節(jié)被取消，除了這兩項(xiàng)減配外，新款車型還多了不少配置，比如膝部氣囊和USB接口，以及部分車型增加的倒車影像、中控彩色大屏和藍(lán)牙電話，新傲虎更是全系標(biāo)配了“后懸自動(dòng)調(diào)平”裝置。價(jià)格方面，新傲虎與力獅的指導(dǎo)價(jià)較老款浮動(dòng)不大，當(dāng)然別忘了兩車最大的革新——發(fā)動(dòng)機(jī)換代。得出結(jié)論：新力獅與新傲虎的性價(jià)比都得到了提升。值得一提的是，力獅新增入門版車型——2.5i-X 精英版，它少了很多配置，但價(jià)格下探至25.98萬，只比老款2.0L最低配車型貴了5000元，具有一定誘惑力。

　　競品方面，傲虎面對的是同價(jià)位的熱門SUV車型，比如漢蘭達(dá)、途觀等，斯巴魯自家的森林人也與之有交集。在它們當(dāng)中，傲虎跨界風(fēng)格的外型無疑是最有個(gè)性的，但是傲虎的知名度和關(guān)注度遠(yuǎn)不及這些競爭對手；而力獅將面對更加強(qiáng)大的對手，有豐田銳志這樣性價(jià)比不錯(cuò)的后驅(qū)車，還有諸如奧迪A4L、寶馬3系這些豪華品牌旗下的中型車，在它們面前，力獅的最大優(yōu)勢是全系標(biāo)配了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　如果您對這兩款新車還有很多疑問，請您等待我們拿到測試車后的體驗(yàn)和評(píng)測文章，屆時(shí)我們會(huì)為您奉上更加詳細(xì)的評(píng)測報(bào)告。如果您現(xiàn)在就有意出手，不妨點(diǎn)擊車型名稱查看經(jīng)銷商聯(lián)系方式（新傲虎/新力獅），致電咨詢。（文/圖/攝影 汽車之家 時(shí)睦華）

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