駕駛感受：動力釋放溫柔，走舒適路線

　　動力方面，國產翼虎全系均會配備Ecoboost系列發(fā)動機，有1.6T和2.0T兩個排量。這兩款發(fā)動機采用的都是高功率版本，1.6T車型最大輸出功率為分180馬力，240N·m；2.0T車型最大輸出功率為分240馬力，340N·m，傳動部分匹配六速手自一體自動變速箱。1.6T車型提供兩驅版本和四驅版本可選，2.0T車型全系標配四驅系統(tǒng)。

　　福特翼虎的四驅結構是全時四驅，城市SUV的標準配置，中央為多片離合器傳動，根據(jù)資料判斷四驅結構跟銳界應該基本相同。不過由于本次試駕跑的都是公路，沒能測試四驅系統(tǒng)，關于通過性能和脫困性能我們會在之后的詳細測試中詳解。

　　從之前了解到的新聞得知，國產后預計1.6T四驅版高配車型和2.0T中配車型的產能是最大的，超過半數(shù)產能，其余配置車型的產能比例預計占到40%左右。

　　本次試駕的是2.0T車型，和國內的蒙迪歐-致勝2.0T感覺相仿。雖然這款高功率版本的發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)已經達到240馬力，但是實際駕駛時加速依然沒有預想中的猛烈，不，應該說是沒想象中的生硬，有很大力氣但是是線性發(fā)揮出來的，如果不搖下車窗聽到泄壓閥的聲音甚至會疑惑是否是一臺大排量自然吸氣發(fā)動機。

　　變速箱反應不是很積極，在D擋模式下，即使是多半腳油門下去，變速箱也是很不情愿地降低一個擋位，平息后很快就會升回高擋位，似乎美系車的變速箱總是一絲懶洋洋的狀態(tài)。如果使用手動模式駕駛，轉速和反應都會快一些，但是還有個小問題，就是換擋桿上的升擋降擋按鈕需要適應，反正我是不太喜歡用這個東西去手動換擋，不如去享受音響中放的音樂，比玩兒這個有樂趣。

　　SUV玩兒的不是加速剎車，而長途駕駛的感覺才是這類車主關注的，下面說說路感。新翼虎開起來比早年間的純美式翼虎駕駛感受干脆多了，出自新�？怂�平臺的它具有不錯的運動潛質，但是由于車身較高，車重將近1.6噸，所以開起來相對比較轎車要舒適一些。

　　雖然全球化，但是多少還是帶有一些美式血統(tǒng)，打方向的時候不像純德系車那么直接、精準，稍微有點遲鈍可能會讓很多喜歡精準的朋友反感，但是長途旅行時這種模糊會讓人精神更加放松。懸掛軟硬適中，但對于細碎的顛簸路面過濾的還是不錯的。另外還要提到一點就是，翼虎的隔音非常讓人滿意。

　　在日益繁榮的城市SUV市場，各大汽車品牌基本上都推出了定位犀利的產品，之前長安福特在國內市場除了走量的福克斯和蒙迪歐-致勝，其他的產品似乎都是不溫不熱。而翼虎這位早就該來但遲遲沒到位的多功能運動小將即將國產，這讓對城市SUV感興趣而對車型猶豫不決的朋友們又多了一個選擇。新款翼虎的出現(xiàn)是否會沖擊國產SUV市場？我猜應該會，在它到來之前，大部分市場還是被日系和德系SUV控制著，國產美系城市SUV只有科帕奇一款，而翼虎定位更加年輕、運動，對于看膩了途觀、RAV4、CR-V的國人來說，它肯定會吸引已經審美疲勞的目光。好了，車聊完了，剩下的就等著看它明年上市時是什么價格了。（文/汽車之家 汪淼）

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