● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　DS3 Racing的發(fā)動機同樣是排量1.6L的THP渦輪增壓汽油發(fā)動機，不同的是它的最大功率由155馬力提升至200馬力，峰值扭矩也達到了275�！っ�/2000-4500rpm，官方給出的0-100公里/小時加速時間僅為6.5秒。無論是動力參數(shù)還是實際加速性能都要強于MINI COOPER S，與高爾夫GTI的表現(xiàn)相當。

　　目前DS3 Racing僅提供一臺6擋手動變速箱，對于喜歡開自動擋車的朋友來說可能要失望了。不過這臺手動變速箱的實際表現(xiàn)讓人滿意，換擋過程清脆，擋位間的行程也很小，為提高駕駛樂趣做出了不小的貢獻。

　　155馬力的1.6T車型與DS3 Racing在駕駛感受上有著明顯的不同。前者雖然動力同樣不錯，但無論是轉(zhuǎn)向還是懸掛的調(diào)校都是舒適的取向，開起來輕松、省力才是它的特點，而轉(zhuǎn)向的精確性、懸掛的支撐則明顯不足。

　　換為駕駛DS3 Racing后會有一時的不適應(yīng)，感覺無論是方向盤還是踏板都要更“沉”一些，排氣的聲音也更為悅耳，即便是輕踩油門也會伴隨著一陣低吼，給人駕馭性能車的聽覺感受，這點上MINI COOPER S和高爾夫GTI都沒有做到位，印象中國內(nèi)能買到的小鋼炮中也只有尚酷R的聲浪能與之媲美。

　　即便這是一輛渦輪增壓車型，我也不建議大家過早的換擋，發(fā)動機的峰值扭矩從2000轉(zhuǎn)時才開始爆發(fā)，而在這之前動力就像是被憋在哪里，發(fā)動機憋得難受，自己開著也不痛快，盡量將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以上，不僅是為了動力，這樣做也能讓發(fā)動機處于更好的工作狀態(tài)。

　　駕駛DS3 Racing在巴黎市郊的山路上飛馳是件充滿樂趣的事，懸掛對于車身的側(cè)傾有著很好的抑制作用，不過當你駛?cè)肽硞�小鎮(zhèn)，那種歐洲常見的石板路也會讓你顛的七葷八素。另外即便是加寬了輪距、降低了高度，DS3 Racing仍然是一輛比較瘦高的車型，所以高速時橫風對行駛的影響比較明顯，這也會降低駕駛員踩下油門的信心。

全文總結(jié)：

　　在DS3 Racing的陪伴下享受了一天的巴黎自駕之旅，有兩點給我留下了比較深刻的印象，一個是DS3的設(shè)計確實很時尚也很精致，這種設(shè)計是同時包括了外形和內(nèi)飾的，即便巴黎的街頭已經(jīng)可以經(jīng)�？吹紻S3，但在我駕駛的過程中還是經(jīng)常會引來路人或其他駕駛員的關(guān)注，這款車似乎已經(jīng)成為他們換車的目標或心儀的禮物；第二個則是對DS3 Racing運動性的認可，從看到實車、坐入車內(nèi)、點火、掛擋、踩油門、打方向，每一個環(huán)節(jié)你都能感受到那份Racing的誠意，它的性能可能不是多么出眾，但卻能夠從更多種的感官上去滿足你的心理，激發(fā)你駕駛的欲望。

　　從巴黎說回到國內(nèi)，目前DS3已經(jīng)在國內(nèi)上市的三款車型均為1.6L 4AT的自然吸氣車型，在動力表現(xiàn)上沒有什么亮點，主要以時尚和個性的特點打動消費者。19.98～24.98萬的價格不算便宜，這既是為了給品牌在國內(nèi)定位、定調(diào)，也是在為2013年下半年國產(chǎn)后的DS3留出降價的空間。我今天試駕的這輛DS3 Racing預計將于明年引入國內(nèi)，從目前的定價區(qū)間來看這款車的售價可能會超過30萬，定價略低于MINI COOPER S。

　　目前國內(nèi)的高端小車市場并沒有太多競爭車型，不過由于這個市場本身容量就很有限，所以對于DS3的銷量我們?nèi)匀徊荒軋筇�高的期望。這個級別和價位的車型拼的不是性價比，而是品牌的文化和推廣，在這方面DS3，包括DS品牌都需要好好向先行者MINI品牌學習，而就產(chǎn)品來說，我認為二者已經(jīng)在伯仲之間，DS勝在做工和用料的精致感，而MINI則擁有最讓人“激動”的駕駛樂趣。（圖/文/攝影 汽車之家 劉昱昕 張東星）