■ 烏尼莫克傳承至今的技術(shù)：

高扭轉(zhuǎn)度車架

　　烏尼莫克U4000擁有強(qiáng)勁的越野性能，很大程度上得益于其“鵝頸式”縱梁的布置。梯形車架與兩個(gè)相對的縱梁構(gòu)成一個(gè)U字型，并焊接在管狀縱梁上，可允許橫縱梁產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)度，通過橫向推桿與螺旋彈簧間的聯(lián)動，能實(shí)現(xiàn)高達(dá)30度的車橋?qū)�角扭曲�?/P>

『烏尼莫克選裝件安裝位置』

三點(diǎn)式懸掛

　　三點(diǎn)式懸掛是烏尼莫克實(shí)現(xiàn)極端越野的關(guān)鍵之一，因?yàn)槠滠嚰懿捎昧藷o應(yīng)力的安裝支架，主、副車架靠兩組三點(diǎn)支撐連接，相互運(yùn)動自由度更大，它的發(fā)動機(jī)和變速器均通過三點(diǎn)式懸掛安裝到底盤上。

　　三點(diǎn)式懸掛設(shè)計(jì)在極端越野情況下的優(yōu)點(diǎn)非常突出，當(dāng)車輛需要對角行駛以越過高差超過0.5米的障礙物時(shí)，三點(diǎn)式懸掛可以讓烏尼莫克U4000形成大角度移動和扭轉(zhuǎn)。另外，傳動軸和萬向節(jié)都隱藏在堅(jiān)固的密封管中，在起到保護(hù)作用的同時(shí)還可以為前后橋提供縱向支撐力。

門式車橋

　　門式車橋是烏尼莫克最為出名的越野技術(shù)之一，一般卡車的車橋軸心和車輪軸心是在一條水平線或者比車輪中心線還要低，但烏尼莫克采用的門式車橋設(shè)計(jì)，車橋軸心高于車輪軸心，這個(gè)設(shè)計(jì)能提高車身的最小離地間隙。另外，每個(gè)車輪還采用輪邊減速器，在車輛動力輸出終端增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置，把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過其降速增扭后，再傳遞到車輪，產(chǎn)生更大的驅(qū)動力，以此減輕變速箱負(fù)載，保證車輛在極端路況下的越野性能。

正反方向行駛

　　烏尼莫克U4000配備了EQR（電子快速倒擋）系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要基于同步嚙合的前后方向換擋系統(tǒng)，啟動EQR系統(tǒng)后，駕駛員選擇與當(dāng)前行駛相反的方向，在車輛停止之前踩下離合器踏板，便可立即向后行駛。這使駕駛員能夠在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)調(diào)頭，避免車輛被卡住，EQR系統(tǒng)使烏尼莫克操作更為方便快捷。

全輪驅(qū)動技術(shù)

　　烏尼莫克U4000可以手動選擇四驅(qū)或者兩驅(qū)的驅(qū)動形式，同時(shí)前后橋都可實(shí)現(xiàn)100%的鎖止。儀表板上共有三個(gè)不同的開關(guān)，不同的路況則可選擇不同的驅(qū)動模式，除了0是后橋驅(qū)動模式外，位置一時(shí)為全輪驅(qū)動模式，位置二是通過氣動控制在行駛過程中將前后橋差速鎖鎖止。

　　我們試乘的車型是烏尼莫克U4000，這款車型搭載了升級后的電控直噴OM 904 LA發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)最大功率為218馬力，最大輸出扭矩為675N·m（扭矩輸出范圍1200-1600轉(zhuǎn)）。通過一圈簡單的試乘體驗(yàn)，下面，我來分享下我對這款車的感受。

◆ 49cm的彈坑：

　　首先進(jìn)行的是高度為49cm的彈坑，烏尼莫克原廠制定的門式車橋可跨越障礙物離地間隙最高就是49cm。已熟悉這種路況的駕駛員找準(zhǔn)路線慢行通過，可以保證更好的安全性。雖然看似底盤會出現(xiàn)托底的情況，但是一切最終都是化險(xiǎn)為夷。

◆ 55cm高的斜坡：

　　55cm的斜坡對于一般越野車來說已是一個(gè)艱難的任務(wù)，而在U4000眼里，它只是一個(gè)與地面形成20°夾角的障礙，通過時(shí)車輛整個(gè)懸掛重心在另一邊上。不過，U4000三點(diǎn)式懸掛可以讓烏尼莫克U4000形成大角度移動和扭轉(zhuǎn)，非常穩(wěn)健地通過斜坡。

◆ 交叉軸：

　　所謂的交叉軸體驗(yàn)項(xiàng)目中U4000將面臨原木與溝壑的挑戰(zhàn)，由于它采用另外它采用高扭轉(zhuǎn)度車架，車架可以大幅度的扭曲，而螺旋彈簧懸掛更使得車橋可進(jìn)行30°對角扭曲，在崎嶇的路面上能盡量保持車身的平衡即可。U4000輕松越過兩個(gè)障礙，唯一感到不適的還是身體隨車身擺動而晃動。

◆ 斜坡：

　　這個(gè)項(xiàng)目中，選擇全輪驅(qū)動模式，把U4000輕松開往頂點(diǎn)。上這種坡度需要前端有輔助上坡的臺階，一般試駕會中都會設(shè)置在坡度的前端，以此形成緩沖，而試駕場地緩沖坡度在中段的位置，無疑增加難度。烏尼莫克U4000的爬坡度高達(dá)100%，換算成角度的話為45度。

　　上坡前必須非常小心的將車頭對準(zhǔn)所要行進(jìn)的路面，控制著油門緩緩前進(jìn)，坐在前排擁有不錯(cuò)的視野，不過我此時(shí)眼前除了駕駛艙、天空外就只能通過側(cè)窗看著看兩邊體驗(yàn)場了。在同樣的坡度，U4000還發(fā)揮了它強(qiáng)大的反方向行駛能力，使用EQR（電子快速倒車）系統(tǒng)后，伴隨著可爆發(fā)675N·m發(fā)動機(jī)的低吼聲，烏尼莫克倒著上坡，這倒是第一次見。

■ 編輯總結(jié)：

　　自1951年6月3日首輛烏尼莫克車型下線以來，烏尼莫克已走過62年的時(shí)間，時(shí)至今日，烏尼莫克已在全球生產(chǎn)交付達(dá)38萬臺。在國內(nèi)，能擁有烏尼莫克的人可謂是鳳毛麟角。雖然此次試乘體驗(yàn)非常簡單，甚至還沒等我記錄完它就已經(jīng)結(jié)束了。

　　因?yàn)�，對于普通人來說，它不過是一臺普通的卡車，但對于真正識貨的人來說，“越野之王”在面前無法不動容。場地那些看似驚心動魄的越野項(xiàng)目在烏尼莫克強(qiáng)大的越野性能面前都會變得波瀾不驚，它配得上“越野之王”的稱號，因?yàn)�，沒有比它更強(qiáng)的四輪越野機(jī)器了...。（文/圖/攝 汽車之家 張然）

■ 烏尼莫克越野展示，一定要看看！

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『號稱越野車之王 最強(qiáng)悍的奔馳烏尼莫克』