● 場(chǎng)地越野體驗(yàn)

　　試駕場(chǎng)地多為碎石和松軟的沙石地形，對(duì)于豐田的全地形控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，選擇碎石路況就足以應(yīng)付了。另外，試駕開始之前，我們還最好將四驅(qū)模式掛入低速四驅(qū)模式，并將懸架升至最高，需要提示的是，當(dāng)你要從高速四驅(qū)切換到低速四驅(qū)，你必須先停車將擋位掛入空擋。而鎖止中央差速器的話，就不用那么麻煩了，你只需要按下方向盤右下方的一個(gè)四驅(qū)鎖止，即使在車輛低速行進(jìn)過程中也能完成四驅(qū)鎖止。

　　一切準(zhǔn)備就緒，我們就可以驅(qū)車進(jìn)入體驗(yàn)場(chǎng)地，首先需要面對(duì)的是接近半米的涉水路段。面對(duì)湍急的河水，我們需要注意的一點(diǎn)就是，由于車輛在水中的阻力很大，如果逆流穿越河流，車輛前進(jìn)的方向?qū)⒑茈y控制，所以進(jìn)入河道時(shí)必須順著水流方向，大概以45度的角度前進(jìn)。

　　此時(shí)GX400高底盤的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)無(wú)疑，即使河灘中藏著不少坑洼和起伏，但是都并沒有對(duì)GX構(gòu)成威脅。在河水中屬于半順流的情況，車身受到河水的沖擊力卻并不小，你必須逆著水流方向打方向，才能保證最終不會(huì)偏離你預(yù)期的登陸點(diǎn)。當(dāng)然，GX400車身密閉性也足夠出色，即使在湍急的河水中泡了接近一分鐘，也完全沒有出現(xiàn)車廂漏水的現(xiàn)象。

　　在整個(gè)體驗(yàn)過程中，車內(nèi)眾多電子輔助系統(tǒng)最實(shí)用的一個(gè)就是全景攝像頭，車頭的廣角攝像頭以及屏幕上的車輪輔助線，能讓你在任何時(shí)候都能清楚的了解到車頭的路面情況，在轉(zhuǎn)彎，爬坡和過單邊橋時(shí)都非常實(shí)用。而且你還可以輕松通過方向盤上的多功能按鍵將屏幕切換到車側(cè)和車尾攝像頭，真正做到了360°沒有盲區(qū)死角。

　　像側(cè)坡路和駝峰和爬坡這樣的常規(guī)越野項(xiàng)目，對(duì)于這級(jí)別SUV來(lái)說(shuō)顯然是小菜一碟。而模擬雨林的濕滑泥地，也沒有對(duì)更換了專業(yè)越野輪胎后的GX400造成任何麻煩。唯一需要注意的是，泥濘路段行駛時(shí)需要不停地左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，以防止輪胎陷入松軟的淤泥中。

● 關(guān)于自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)

　　GX400上配備的自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)對(duì)于那些越野經(jīng)驗(yàn)不那么豐富的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)顯然是一個(gè)福音。在GX400上和LX570上，自動(dòng)爬坡系統(tǒng)都有5級(jí)速度可調(diào)，一般只有當(dāng)遇到前方路況復(fù)雜時(shí)，才會(huì)用到這套系統(tǒng)，而這時(shí)候速度肯定是越慢越好，而多級(jí)細(xì)分的速度等級(jí)也更便于在不同路況下使用。

　　實(shí)際使用時(shí)也是如此，你通過擋桿邊的按鈕啟動(dòng)自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)，設(shè)定好速度之后，右腳就可以完全從踏板上松開了。這時(shí)候你需要做在大屏幕上監(jiān)視前輪的動(dòng)向，并隨時(shí)做出修正。對(duì)于一些路況很復(fù)雜的起伏路面，建議將爬坡速度降到最低，而像一般的爬土坡，則可以適當(dāng)加一點(diǎn)速度。

● 關(guān)于新加入的越野轉(zhuǎn)向輔助功能

 
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　　這個(gè)名叫越野轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的新功能其實(shí)并不是什么值得夸耀的高新科技，但是對(duì)于這級(jí)別大塊頭來(lái)說(shuō)卻是個(gè)實(shí)用性很高的配置，在此前的LX570上我們視頻組的同事就已經(jīng)詳細(xì)體驗(yàn)過這項(xiàng)功能。當(dāng)你開啟轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，系統(tǒng)通過ESP給轉(zhuǎn)向側(cè)后輪施加制動(dòng)使其抱死，這樣在轉(zhuǎn)向時(shí)就能夠大大縮小轉(zhuǎn)彎半徑，甚至能做出原地定點(diǎn)轉(zhuǎn)圈的動(dòng)作，這在我們視頻組同時(shí)制作的LX570評(píng)測(cè)視頻中也有詳細(xì)演示（視頻的10分15秒左右開始）。

總結(jié)：

　　從越野能力上看，GX400綜合素質(zhì)和老款GX460并沒有區(qū)別，畢竟它們?cè)谒尿?qū)系統(tǒng)，各項(xiàng)駕駛輔助上都基本一致。動(dòng)力上GX400相比GX460的確是退步了，但是這個(gè)改變其實(shí)并不會(huì)削弱GX400的越野性能，因?yàn)?.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的扭矩，在低速四驅(qū)的放大下已經(jīng)足以應(yīng)付各種極端的野外環(huán)境。

　　從價(jià)格上看，GX400相比GX460便宜了23.7萬(wàn)，而它在越野能力和配置豪華程度上卻沒有縮水，這就是說(shuō)，他們的差距只在于動(dòng)力。但對(duì)于這類型SUV而言，動(dòng)力夠用就完全足夠了，誰(shuí)會(huì)沒事開著一輛GX去和別人飆車呢？

　　和國(guó)產(chǎn)普拉多頂配相比，GX400價(jià)格上高出了22.5萬(wàn)元，在配置上普拉多多了一個(gè)后橋差速鎖，而GX400則多出了后排側(cè)氣囊，后排座椅加熱/通風(fēng)，自適應(yīng)巡航，G-book和后視鏡記憶等豪華配置。如果再算上進(jìn)口車的品質(zhì)和用料，豪華品牌高端形象，4年十萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)以及貼心的售后服務(wù)這些雷克薩斯的固有優(yōu)勢(shì)，您為GX400多花的這22.5萬(wàn)其實(shí)也是物有所值。

　　隨著GX400的上市，原本的GX460也隨之退市，如果不出意外，日后雷克薩斯還會(huì)追加一款定位更高端的混合動(dòng)力車型以彌補(bǔ)這塊細(xì)分市場(chǎng)的空白。而在高端越野SUV市場(chǎng)，那些不差錢的高端消費(fèi)者也許還是會(huì)更傾向于一步到位購(gòu)買LX570或者是路虎攬勝，GX400的出現(xiàn)無(wú)疑給了消費(fèi)者一個(gè)實(shí)用且更具性價(jià)比的選擇。（圖/文 汽車之家 李毅）

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