● 四驅(qū)系統(tǒng)解析
前面提到這款CR-V是四驅(qū)車型,為什么在急加速的時(shí)候也會(huì)是兩驅(qū)車呢?四驅(qū)系統(tǒng)難道不會(huì)調(diào)整好前后軸的動(dòng)力分配么?下面我們就來看看CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)原理。
『國內(nèi)銷售的新CR-V雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)』
通過圖解,我們了解到,CR-V使用的是一套叫做Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驅(qū)系統(tǒng)(雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)),它的本質(zhì)是一套純機(jī)械式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其核心是雙泵式結(jié)構(gòu)的液力多片離合器(不同于一般的粘性耦合器),當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)速相等時(shí),前后機(jī)械液力泵壓力保持一致。多片離合器便處于斷開狀態(tài),而當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)速不同時(shí),前后兩個(gè)機(jī)械泵之間便產(chǎn)生壓差,當(dāng)壓差超過3%后,壓差便能夠?qū)㈦x合器片壓緊,將動(dòng)力傳遞至后輪。
這個(gè)過程完全交給液力泵機(jī)械控制,不會(huì)由電腦干涉,駕駛員也無法像一般城市SUV一樣從車內(nèi)鎖定或者切換至四驅(qū)模式。而且本田CR-V的最大前后扭矩分配比例也僅為70:30(不可改變),也就是說即使是四驅(qū)模式下CR-V也很像一款前驅(qū)車。
『新款CR-V與老款CR-V四驅(qū)系統(tǒng)一樣』
說通俗一點(diǎn)就是這CR-V掉溝里了,前輪開始打滑,打滑一會(huì)以后前面液力泵轉(zhuǎn)速比后面的轉(zhuǎn)速要快,壓力變大壓緊離合器后,后輪才會(huì)分配到30%的動(dòng)力,而且四輪沒有電子輔助,不能主動(dòng)干預(yù),也無法鎖定動(dòng)力分配,就不要想著什么越野性能了。通過我們實(shí)地測(cè)試后也發(fā)現(xiàn),CR-V在難度稍大一點(diǎn)的坡道上后輪甚至已經(jīng)靜止不轉(zhuǎn),這是因?yàn)樵诤筝唽?shí)在轉(zhuǎn)不動(dòng)的情況下,離合器摩擦過熱而進(jìn)行自我保護(hù),所以后輪30%的推力也就能幫助爬個(gè)小坡;厮莸郊铀俚倪^程,前輪如果打滑,后輪也不會(huì)那么快得到分配的動(dòng)力,壓力泵傳遞壓力的反應(yīng)過程得需要一段時(shí)間,綜上所述,CR-V在急加速時(shí)還是個(gè)前驅(qū)車,而且四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)很慢,比較被動(dòng),今后我們會(huì)為大家?guī)砀釉敿?xì)的CR-V四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試。
『日本銷售的新CR-V電控式液力泵適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)』
還有一點(diǎn)需要值得注意一下,國內(nèi)新CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)與老款的一樣,還是雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),而我們從日本的官網(wǎng)上了解到這代CR-V在日本銷售的2.4車型已經(jīng)將機(jī)械雙泵適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)換成了電控式液力泵適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),只有一個(gè)電機(jī)控制的液力泵去擠壓離合器,屬于電子式的,可分配比例為50:50。響應(yīng)速度提高,動(dòng)力分配與可控性都是有了十足的進(jìn)步,至于國內(nèi)銷售的新CR-V為什么沒有引進(jìn)還不得知,簡(jiǎn)配?還是技術(shù)問題?
● 總結(jié)分析
新一代CR-V的外觀一直存在爭(zhēng)議,剛一上市,很多人就覺得它駝背、囊腫等等,畢竟每人審美不同,所以在這方面我們不給予評(píng)價(jià)。在人性化與舒適性方面,本田新CR-V是一款非常優(yōu)秀的拉高底盤的轎車;相比本田思域更加高大,空間寬敞,當(dāng)你開著它走走郊外路,它可以應(yīng)付一些小土坡或者非鋪裝路,但是千萬不要覺得自己開的是一款有脫困能力的SUV,況且對(duì)于一款定位于SUV的車型來說,只有135mm(滿載)的離地間隙實(shí)在是說不過去,同門兄弟歌詩圖的都能達(dá)到150mm(滿載)。
新CR-V優(yōu)劣勢(shì)分析 | |
優(yōu)勢(shì) | 劣勢(shì) |
車廂內(nèi)空間出色,儲(chǔ)物空間良好 | 20萬的車型,內(nèi)飾全是硬的 |
乘坐舒適,駕駛起來輕松 | 自動(dòng)變速箱擋位偏少 |
加速不錯(cuò),剎車方面表現(xiàn)有大幅進(jìn)步 | 國內(nèi)版本四驅(qū)系統(tǒng)是個(gè)軟肋 |
安全配置與可靠性出色 | 對(duì)于SUV來說滿載135mm 空載170mm的離地間隙,有點(diǎn)說不過去 |
橫向?qū)Ρ?0萬價(jià)位區(qū)間的城市輕型SUV產(chǎn)品,通過數(shù)據(jù)分析我們挑選了銷量排名第二,第三的大眾途觀與豐田RAV4同價(jià)位車型進(jìn)行配置分析。
以我們測(cè)試車26.28萬的頂配版本為例,CR-V相比途觀的外觀更加大氣,配置方面相比27.18萬元的1.8T 自動(dòng)菁英版四驅(qū)版多了無鑰匙啟動(dòng)、倒車影像、GPS導(dǎo)航、以及氙氣大燈,輪胎尺寸方面也要高一個(gè)級(jí)別,價(jià)格卻要低了9000元。途觀的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能在0-100km/h比CR-V快不到1秒,不過購買這個(gè)價(jià)位SUV的消費(fèi)者會(huì)有多少位去考慮加速成績(jī)呢?駕駛感受途觀與CR-V截然不同,避震調(diào)校的硬朗,富有濃厚的歐洲車風(fēng)格。至于銷售方面,兩車都存在著囤車、加價(jià)的現(xiàn)象,必須抵制。
相比豐田RAV4車型,配置幾乎差距不大,CR-V多了個(gè)氙氣大燈,而RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)比CR-V反應(yīng)速度更快速,帶有四輪獨(dú)立輔助,并可以鎖止前后扭矩分配。不過4AT的變速箱和稍顯老態(tài)的車型可能都是RAV4賣不過CR-V的原因所在。
在保養(yǎng)方面,新款CR-V小保養(yǎng)一次340元左右,5000公里一次,2.4車型會(huì)比2.0車型稍微貴一些。具體詳情請(qǐng)點(diǎn)擊以下圖片。
CR-V其實(shí)很聰明,剛上市就抓住了中國消費(fèi)者的心理,空間大,面子足,舒適又好開,使用成本與同級(jí)別轎車差不多,更新?lián)Q代比較及時(shí)。新一代CR-V與老款相比在安全性配置方面也有所提升,改進(jìn)了后排靈活性的同時(shí)也加入了兒童安全座椅接口。
個(gè)人給大家一個(gè)購買建議,CR-V的那款2.4四驅(qū)豪華版(23.98萬元)性價(jià)比不錯(cuò),能很好的充當(dāng)起家用大空間實(shí)惠拉高底盤的多功能車,而且擁有四驅(qū)系統(tǒng),動(dòng)力與配置也足夠。對(duì)了,再囑咐您一下,即使開著CR-V遇到爛路大坑什么的也要小心些,沒準(zhǔn)歌詩圖過去的地方,CR-V就托底了。(文/圖 汽車之家 張郁達(dá) 攝影 汽車之家 李毅)
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截止發(fā)稿前我們了解到部分城市有現(xiàn)車供應(yīng)
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